ENQUÊTE Logistique urbaine
Accélère le tempo ? Paris
La mairie de Paris a récemment lancé plusieurs initiatives visant à dynamiser la logistique urbaine et envisage de renforcer le dispositif réglementaire.
Q
ue reste-t-il 4 ans après notre dernier dossier consacré à la logistique urbaine dans lequel nous recensions plusieurs ini- tiatives ? Les petites expérimentations privées continuent d’émerger ici et là sans nécessairement aboutir à des déploiements massifs. Les projets plus conséquents, tels que celui de livrai- son par bateau dans Paris lancé par Franprix en 2012, n’ont pas eu l’effet boule de neige escompté. La question de la rentabilité (la rupture de charge occasionnant un surcoût) était en par- tie résoluble par la mutualisation des coûts mais les candidats manquent à l’appel… Et pour cause, les avantages économiques à être vertueux dans la capitale sont quasi-inexistants. Il avait déjà fallu attendre 5 ans entre l’em- blématique projet d’acheminement de marchandises par voie ferrée mené par Monoprix et celui de Franprix. Combien de temps faudra-t-il pour assister à un 3e
projet de ce genre ?
Le TramFret a quant à lui connu quelques désillusions parisiennes en raison de l’absence de modèle écono- mique. La belle endormie se réveille néanmoins depuis peu… mais à Saint-
Etienne (voir encadré page 65). Le contexte réglementaire évoluant, l’avenir se présente sous de meilleurs auspices pour la logistique urbaine. « Paris est la 1ère
ville française à avoir
mis en place une Zone de Circulation Restreinte dont l’accès est interdit aux véhicules les plus polluants. Au 1er juillet 2017, les véhicules estampillés d’une vignette Crit’Air 5 ne pourront plus circuler dans Paris », déclare Hervé Levifve, Conseiller technique auprès de Christophe Najdovski - Maire-Adjoint de Paris chargé des transports, des déplacements, de la voirie et de l’espace public. Et d’ajou- ter : « Nous avons demandé à la direc- tion de la voierie de proposer une évo- lution du règlement de la circulation des marchandises, aujourd’hui pas assez restrictif, susceptible d’être mise en œuvre dès janvier 2017, de façon à donner un avantage aux opérateurs qui investissent dans des véhicules plus propres ».
L’arme du foncier L’écosystème de la logistique pari- sienne a vibré cet été au rythme des annonces. Plus de 10 ans après la
Hervé Levifve, Conseiller technique auprès de Christophe Najdovski - Maire-Adjoint de Paris chargé des transports, des déplacements, de la voirie et de l’espace public
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Philippe Lacroix, consultant spécialisé en Supply Chain chez Colibee
N°107 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - SEPTEMBRE 2016
mise en place des Espaces Logistiques Urbains (ELU) dans le parking sou- terrain de Saint-Germain l’Auxerrois, sous la place de la Concorde et plus récemment (en 2013) à Beaugrenelle, la mairie de Paris a lancé le 7 juillet dernier un appel à projets, s’inscrivant dans le cadre de la charte en faveur d’une logistique urbaine durable publiée en septembre 2013, pour mettre à disposition 5 sites du patrimoine de la ville (aux Halles, Porte de Pantin, Porte de la Villette et 2 Porte de Cham- perret) et « y favoriser l’implantation de solutions innovantes de logistique durable ». « Il s’agit d’espaces impar- faits d’un point de vue logistique avec leurs lots de contraintes mais on ne peut que se féliciter de cette initiative de la mairie de Paris », commente Jérôme Libeskind, Fondateur de Logi- cités. Les lauréats seront dévoilés début 2017 pour un démarrage dans le cou- rant de l’année. Ils pourront exploiter pour une durée de 12 ans maximum ces espaces logistiques que la mairie prévoit de rendre accessibles aux opé- rateurs à des coûts abordables. « Un des critères prépondérants de sélection sera la maximisation et la saturation de l’utilisation du site, quitte à ce qu’il soit utilisé par plusieurs opérateurs à différents moments de la journée, pour des fl ux entrants ou collectés », précise Hervé Levifve. Cet appel à projet fait suite à une énième révision du Plan Local d’Urbanisme (PLU) l’an dernier, passée plus inaperçue, qui prévoit la réservation de 70 sites. La délivrance des permis de construire y est condi- tionnée à la présence d’une activité logistique dans le projet. Un privilège jusque-là réservé aux services publics. Leur taille sera modeste, entre 500 et 1.000 m2
. Toujours à propos de fon-
cier, Philippe Lacroix, Consultant spé- cialisé en Supply Chain chez Colibee, évoque la piste des parkings : « La
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