Quais de réception et d’expédition.
être vendus sur des sites d’e-commerce et sur des marketplaces, détaille Géraud de la Tullaye. Et de compléter : Pour ce faire, nous souhaitons stocker ces mar- chandises sur des sites déjà existants en France et familiers des typologies de produits tels que les meubles et l’élec- troménager. Chaque partie profiterait alors des bienfaits de la mutualisa- tion. ». Avis aux intéressés…
La distribution depuis Shenzhen Le
prestataire dispose d’une forme à Shenzhen (5.000 m2 plate- rackés)
équipée du WMS Infolog (Generix). Au-delà de la consolidation pour la logistique amont, elle est utilisée pour des opérations de distribution locale qui requièrent de disposer de stock per- manent sur place. Le prestataire n’ex- clut pas, si nécessaire pour répondre à des besoins ponctuels, d’ouvrir des plates-formes satellites ailleurs en Asie. « Nous stockons sur cette plate-forme pour le compte de fabricants euro- péens des produits (bobines de transfert à chaud, machines, équipement de la maison made in France, vin et spiri-
tueux...) que nous distribuons ensuite en Chine, à Hong Kong, au Japon, en Corée et en Asie du Sud-Est. Nous remettons la marchandise à des distri- buteurs locaux, sauf à Hong Kong où nous assurons la livraison jusqu’au magasin final », décrit Géraud de la Tullaye. In2Log propose également sur demande des prestations plus clas- siques de commissionnaire de transport en s’appuyant sur des moyens de trans- port maritime, aérien et ferroviaire. Le train a visiblement le vent en poupe. « Il offre un délai porte à porte entre l’usine et le client final de 21 j (de la Chine à la France), soit 2 fois plus rapide que le maritime et 2 fois plus lent mais 4 fois moins cher que l’aérien », com- plète Géraud de la Tullaye.
Un middle management chinois En matière de management, le Gene- ral Manager ainsi que les cadres du « middle management » sont chinois. « Les étrangers sont positionnés trans- versalement dans l’organigramme », indique Romain Camerman. Le presta- taire a recruté dès le démarrage de son
Système de Slip-Sheet : feuille de transfert pour manutention sans palette. Le chariot est équipé d’un accessoire Push-Pull pour saisir le Slip Sheet. Selon In2Log, ce système génère une économie d’environ 300 € au déchargement en France. Une personne peut décharger seule un conteneur en 20 min contre 3 opérateurs pendant 1 h 30-2 h si les colis arrivent en vrac. A cela s’ajoutent les gains liés à la réduction de la casse (-2 %).
activité une Directrice des Ressources Humaines particulièrement efficace. In2Log ne rencontre pas de difficultés notables pour recruter des profils opé- rationnels, davantage pour des postes de chef de projet ou de commerciaux. La taille modeste de la société laisse imaginer aux 2 fondateurs, qui anti- cipent une concentration du marché du Freight Forwarding en Chine, que des opérations de croissance externe ou, à l’inverse, l’intégration au sein d’un plus grand groupe seront néces- saires à terme. In2Log est justement en discussion avancée avec un Frei- ght Forwarder chinois susceptible de prendre une participation à son capital. « Ce rapprochement permet- trait à l’acteur chinois de bénéficier d’un savoir-faire supplémentaire, et à In2Log de renforcer sa puissance commerciale », analyse Géraud de la Tullaye. L’aventure n’est donc pas ter- minée ! BRUNO SIGUICHE
SEPTEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N°107
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