sujet. Le réseau de vente d’Aprolis doit donc s’appuyer sur davantage de per- sonnes formées à la technologie, aux produits, mais aussi aux process ». « Cela demande davantage d’accompa- gnement, de conseil de notre part. Cela nécessite de changer aussi notre façon de faire puisqu’on ne va plus vendre un produit sur étagère », ajoute pour sa part François Brouart (Still France). « Pour la partie AGV, la stratégie de Still est de travailler en commun sur un certain nombre de projets avec Egemin Automation [NDLR : passé dans le giron du groupe Kion en mai 2015] ». Les séparations entre le monde des systèmes d’entrepôts automatisés d’une part et celui des chariots d’autre part sont de moins en moins étanches, comme l’illustre le rachat en cours de Dematic, toujours par le groupe Kion (auquel appartient Still et Linde). « Je pense qu’il ne faut pas opposer les chariots traditionnels, les AGV et les entrepôts automatisés : ils sont com- plémentaires. Qu’ils soient automatisés
ou non, les chariots ont encore un bel avenir car il y a une dimension que l’on oublie, la flexibilité », souligne Jérôme Wencker (Fenwick-Linde). Jean-Luc Thomé (BA Systèmes) rappelle que dans son entreprise, les informati- ciens représentent un tiers des effectifs,
pour le développement de tous les logi- ciels de navigation et de supervision. « C’est aussi une valeur ajoutée lorsque nous abordons des projets d’automatisation complète de sites de production et d’optimisation des flux, car cela nous donne la maîtrise de cette couche supérieure informatique qui permet de se connecter avec tout le système d’informations de l’usine et d’optimiser le coût complet ».
Débat sur le coût social
« Comment gérez-vous le coût social de ces projets d’automatisation ? », lance Renaud Buronfosse (Cisma). Jérôme Wencker (Fenwick-Linde) répond qu’il faut des gens pour maintenir ces sys- tèmes, que l’automatisation permet de se concentrer sur des tâches à plus forte valeur ajoutée, de faire évoluer les col-
François Brouart, Directeur marketing de Still France
« Pour la partie AGV, la stratégie de Still est de travailler en commun sur un certain nombre de projets avec Egemin Automation ».
SEPTEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N°107
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