Optimisation de la Supply Chain Des pistes pour une approche en coût complet
L’Europe industrielle traverse actuellement une période marquée à la fois par une forte pression concurrentielle venue des pays à bas coûts et par un rétrécissement des débouchés, conséquence directe d’une crise de consommation sur les marchés locaux. En première ligne depuis 2008, le secteur automobile a été très rapidement obligé de s’adapter et de travailler sur la flexibilité de son modèle afin de conserver une performance économique robuste. Pour réduire les coûts liés à la Supply Chain, une fois les leviers traditionnels activés (négociations fournisseurs, optimisation des schémas transport, réduction des stocks…), les constructeurs ont décidé d’aller plus loin en progressant sur la notion de coût complet. Voici résumées quelques bonnes pratiques pour le déploiement d’une telle démarche qui s’étend bien au-delà de l’industrie automobile.
Schéma 1 : Représentation simplifiée de la Supply Chain + Source coût / Fonction
L
a vocation première de l’approche en coût complet est d’orienter les processus de prise de décision vers les solutions permettant d’atteindre un optimum global dans la Supply Chain. De par ce caractère systémique (s’oppo- sant aux approches cloisonnées par fonction), le coût complet est un concept fondamental du Supply Chain Management. Il se calcule en réa- lisant la somme des coûts supportés directement ou indirectement par chaque fonction et ce, jusqu’au service du client final (voir schéma 1 ci-dessus). L’objectif est d’avoir une vision des coûts la plus exhaustive possible lors de sa construction afin de mesurer les impacts (y compris ceux cachés habituellement) d’une décision sur toutes les fonctions de la chaîne. Dans des secteurs où la chaine de valeur est façonnée par de grands pro- grammes à horizon long terme (programmes véhicules dans le cas de l’automobile), cette
approche est en particulier utilisée afin d’opti- miser les modèles en place pendant la durée de vie série. Le coût complet doit permettre d’aller au bout des idées de rupture en négligeant les impacts sur le coût d’une fonction si le résultat global est bénéfique. Dans les secteurs à cycle plus court (produits de grande consommation, industries diverses), l’approche est essentielle-
ment utilisée pour : ■ construire le bon modèle au moment du démarrage en production en soutenant les arbi-
trages de Make or Buy, ■ faciliter et optimiser les décisions d’affectation entre schéma de flux logistique pour chaque lan- cement de nouveaux produits.
Les exemples récurrents
En construisant la structure de coût de la Supply Chain automobile, on s’aperçoit rapidement que le poids de la partie amont, majoritairement
Alexandre Garnier Consultant Senior Kepler
alexandre.garnier@
kepler-consulting.com
Dominique Vinet Expert Supply-Chain Automobile
MAI 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°84 91
©KEPLER
©DR
SOURCE : KEPLER 2014
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