Figure 1 : Les signataires de la Charte en faveur d’une logistique urbaine durable (Paris, 13 septembre 2013)
encourager la mutualisation, par exemple. Des initiatives privées apparaissent également, comme les livraisons en centre-ville d’enseignes telles que Séphora par les transports Deret en véhicules propres, à partir de plates-formes pri- vées. Se posent alors des questions sensibles de pilotage et de partage de la rente (ou de réduction de coûts) entre les partenaires. Ces initiatives res- tent cependant partielles lorsqu’elles ne s’inscri- vent pas dans une vision stratégique du territoire.
Vers une vision stratégique de la logistique urbaine ?
La logistique urbaine est en train de changer pro- gressivement de statut du fait de l’engagement de plus en plus important des collectivités territo- riales et autres acteurs institutionnels tels que les agences d’urbanisme et de l’environnement, les chambres consulaires ou les organismes de recherche. Le prisme change. L’analyse est désor- mais centrée sur le territoire, qui devient une marque à part entière, et son développement/ aménagement, avec une vision systémique, tra- duite dans des documents engageant les res- sources sur le long-terme (Scot, Dac, PDU). La logistique urbaine est à présent perçue comme une activité indispensable de soutien et de déve- loppement de l’activité économique, commerciale et touristique de la ville et la décision ne peut plus être laissée aux seuls acteurs privés. Le change- ment de prisme oblige à innover en termes de gouvernance. Il faut trouver de nouveaux méca- nismes (à côté des coercitifs) pour faire conver- ger toutes les parties prenantes, nombreuses, dans
la direction souhaitée par les collectivités territo- riales. La ville de Paris a choisi un mécanisme contractuel : charte de bonnes pratiques, fruit d’une concertation avec les partenaires profes- sionnels et institutionnels de la ville, signée en 2006 et actualisée en septembre 2013, par 80 par- tenaires (figure 1, ci-dessus). Elle a joué un rôle de pivot et favorisé une vision systémique de la ville de Paris, intégrant les contraintes des différentes parties prenantes. D’autres mécanismes de gou- vernance sont probablement à expérimenter pour renforcer à terme la dimension stratégique de la logistique urbaine. ■
Le Cret-Log participe actuellement à une recherche centrée sur la logistique urbaine aval, ou logistique du particulier. L’étude analyse la faisabilité du portage d’achats en centre-ville, un service d’acheminement, reposant sur un système optimisé et mutualisé à l’échelle d’un territoire, des achats réalisés en centre- ville par les consommateurs. L’idée est de les inciter à laisser leur voiture chez eux ou dans des parkings en dehors des centres villes. Financée par le Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie (Medde), dans le cadre du Predit (GO n°4), la recherche réunit l’Ecole des Mines de Saint-Etienne (porteur du projet), le Cret-Log, le Cluster Paca Logis- tique et une société spécialisée dans les systèmes d’in- formation complexes (MGI).
Le Cret-Log est un centre de recherche en sciences de gestion d’Aix Marseille Université spécialisé en logistique et Supply Chain Management.
www.cret-log.com
MAI 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°84 83
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