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ENQUÊTE Aéronautique


Directeur Supply Chain de Mecachrome Vincent Houette, « Mieux fi abiliser les engagements »


Dédié à 80 % à l’aéronautique, Mecachrome travaille surtout en direct avec Airbus et d’autres avionneurs, ou pour de grands ensembliers comme Stelia ou Safran. Depuis mi-2016, Vincent Houette concourt à améliorer la performance du groupe, avec un accent sur la planifi cation et le pilotage de la demande.


Supply Chain Magazine : Quels sont les axes de votre Roadmap Supply Chain ? Vincent Houette : Ce plan élaboré à la rentrée 2016 vise à structurer des process et des modes de fonction- nement plus homogènes au sein du groupe, dont l’appareil de production s’est élargi avec les différentes acqui- sitions menées depuis 2012. Il compte 10 sites en France et 4 à l’internatio- nal (Canada, Maroc, Tunisie et Portu- gal). L’accent est mis sur la planifi ca- tion pour mieux gérer les capacités et gagner en effi cacité. Les principaux axes de travail portent sur la conduite du PIC (Plan Industriel et Commer- cial), le pilotage de la demande, la gestion des cycles de production et celle de la sous-traitance. Le tout s’accompagne d’un chantier sur la fi abi- lisation des engagements qui tient du change- ment culturel.


SCMag : Qu’entendez-vous par fi abilisation des engagements ? V. H. : Cela revient à s’objectiver en interne sur la possibilité de réaliser un programme de produc- tion, donc de fournir au client une information plus fi able sur la livraison. Jusque-là, la produc- tion et le client étaient en interaction régulière


Un 4 PL à l’échelle internationale


Fin avril, Mecachrome a retenu Gefco pour piloter les transports de tous ses sites. Jusque-là, chacun avait la responsa- bilité du sujet, d’où de multiples presta- taires et un faible levier sur l’optimisation des prix ou de la fi abilité. La réfl exion se poursuit pour d’autres volets de la logis- tique physique, comme le stockage ou la gestion des conditionnements.  MR


Pièces d’aérostructure fournies par


Mecachrome, en aluminium ou titane.


90 N°115  SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2017


sur des questions court terme, liées à d’éventuels aléas. Il s’agit de bâtir une relation plus axée sur l’anticipa- tion, où la Supply Chain intervient comme pilote de la demande afi n de


la stabiliser. A charge pour les ateliers de prendre et tenir les engagements en fonction des capa- cités de production, la SC devenant l’interlocu- teur-clé du client.


SCMag : Vous parlez de pilotage de la demande… V. H. : Il s’agit de mieux la mesurer et l’anticiper. Ce n’est pas simple vu le nombre de programmes en ramp-up, ou en ramp-down [ NDLR comme l’A380 ]. Sans compter l’évolution du mix entre différentes versions comme pour l’A320, dont la nouvelle motorisation Neo prend le pas sur l’an- cienne Ceo. Certes, la circulation du signal béné- fi cie de canaux plus intégrés, comme la plate- forme AirSupply. Mais reste à améliorer la qualité de ce signal. L’idée est d’établir les prévisions de la demande via des process plus collaboratifs, sur la base de jeux de données partagés avec les clients. Au-delà des questions d’outils, je crois à la néces- sité de créer des passerelles client/fournisseur pour travailler en commun à des scénarios de demande prenant en compte les différents aléas potentiels. Avec des KPI rendant plus visibles les variations de besoin, de volume, de timing… Nous avons fait un benchmark sur le sujet avec l’automobile, et échangé en janvier avec Airbus. Un pilote mené sur Toulouse a permis d’améliorer signifi cativement l’OTD en 3 mois.  PROPOS RECUEILLIS PAR MAXIME RABILLER


©MECACHROM


©MECACHROM


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