Le projet Adesict
des outils disponibles pour mettre en œuvre l’affichage est également jugée déter- minante pour améliorer le niveau de précision des infor- mations. L’usage de plates- formes collaboratives, de même que l’automatisation du calcul CO2
dans les TMS,
semblent constituer des pistes de travail pertinentes. Au total, ce dispositif législatif coercitif est jugé complexe, inadapté (la France n’est pas toujours considérée comme la bonne échelle de travail en la matière) et insuffisant (en l’absence de dispositif de contrôle/sanction). L’évolu- tion observable des pratiques que ce soit d’affichage et/ ou de réduction résulte alors d’une combinaison de pres- sions de nature coercitive (le décret, les attentes des clients…), mimétique (que font nos concurrents ?) et normative (quels standards ? quels codes de bonnes pra- tiques ?). La coercition par les clients et parties prenantes apparaît en outre potentielle- ment plus efficace que celle exercée par l’état. Les entre-
(Convention n°1466C0059), s’est déroulé de 2014 à 2017. Il a été réalisé par un consortium composé de l’Université de Pau et des Pays de l’Adour, l’Université d’Aix-Marseille et l’entreprise Consoptima. Le projet a été coordonné par Gisèle Mendy-Bileck (IAE de Bayonne, CREG, UPPA). L’équipe du Creg, était composée de Nathalie Touratier, Karim Machat et Jacques Jaussaud. L’équipe du Cret-Log, coordonnée par Nathalie Fabbe-Costes, était composée de Christine Roussat, Elo- die Kacioui-Maurin, Jennifer Lazzeri et Cendrine Fons. Valérie Gacogne (Com- plexio) et Arnaud Bilek (Consoptima) étaient également associés au projet. Les résultats ont été présentés à la SITL le 16/03/2017
http://www.sitl.eu/fr/Sessions/41256/Obligation-dinformation-CO2-des-presta- tions-de-transport-de-la-reglementation-aux-pratiques-Bilan-et-perspectives-du-pro- jet-Adesict.
Tableau : Les 4 phases du projet Adesict
Phase 1 51 entretiens qualitatifs avec diverses parties prenantes de chaînes logistiques dans divers secteurs
Phase 2
Enquête nationale centrée sur les transporteurs et
les PSL - 184 répondants
Phase 3 Etude de cas d’une plate-forme collaborative (Carbologic)
Quantifier les résultats Phase 1 et identifier les facteurs d’influence sur le changement des comportements des acteurs
Mesurer les effets d’une plate-forme de communication collaborative sur
3 entreprises de TRM retenues l’information CO2 avec 2 types de clients
Phase 4 Utilisation de la théorie dynamique des systèmes à des fins prospectives
prises ont tendance à imiter les pratiques qui ont fait leurs preuves et l’élaboration de réfé- rentiels, labels, standards pourrait les inciter à une plus grande conformité. Pour de nombreux acteurs, l’application du décret ne doit pas être une fin en soi, l’important est d’effectivement réduire les émissions de CO2
!
être jugée décevante et son impact sur l’évo- lution des pratiques intra et inter-organisa- tionnelles dans la chaîne logistique, faible. Le décret fait partie d’un ensemble de dispositifs qui doivent être mieux interconnectés et mis en cohérence pour produire des synergies ; c’est le cas notamment des dispositifs d’en-
Des résultats décevants qui questionnent le « pouvoir » du décret La mise en place du décret sur l’information CO2
des bases d’informations CO2 2013 et 2016
transport. Comparaison des années
Modéliser et simuler dans le temps les dynamiques du dispositif en place en
étudiant trois scénarios d’actions incitatives différenciés
transport par les entreprises de TRM peut
engagements commissionnaires, chartes logistique urbaine). A l’heure où le dispositif législatif vient d’être étendu aux gaz à effets de serre , il est urgent d’avancer dans la (co-) construction du dispositif. Plusieurs questions se posent. Comment attester de la conformité de la méthode utilisée et de la qualité des don- nées ? Comment développer le calcul sur la base de données réelles plutôt que de valeurs par défaut ? Quelles solutions pratiques per- mettront de communiquer les informations par chaque prestataire à l’ensemble de ses clients, et la récupération par chaque donneur d’ordre des informations de l’ensemble de ses presta- taires ? Autant de questions qui ne doivent pas masquer celle des enjeux au partage de ces données souvent considérées comme stra- tégiques pour les acteurs !
gagements volontaires (Objectif CO2, Fret21, JUIN 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N°115101
Etat des lieux sur les motivations, freins, difficultés et pratiques à la mise en place du dispositif, analyse des rôles des différentes parties prenantes
Le projet Adesict (Analyse Dynamique des Effets Structurels de l’Information CO2
Transport dans la relation Chargeur/Transporteur), financé par l’Ademe
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118
