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de demande et de signal au programme Space met les questions


Créée il y a 10 ans, l’association a d’abord soutenu les initiatives des grands du secteur pour faire pro- gresser tel ou tel de leurs fournisseurs. « A partir de 2011, la formule a pris un tour collaboratif qui s’est illustré avec le 1er


plan Performances Industrielles,


entre 2014 et 2016. A charge pour nous de mobi- liser les consultants qui ont accompagné le travail des 69 grappes, regroupant une demi-douzaine de PME/TPE autour d’un donneur d’ordre », indique Christophe Cabaret, Directeur des Opérations de Space. Les progrès ont été significatifs en termes de respect des délais (+ 10 points sur la moyenne d’OTD), comme de qualité (non-conformité divisée par 2). Sans compter la satisfaction affichée par plus de 90 % des partici- pants. Avec « Performances Industrielles 2 », dont le lancement sera officialisé lors du Bourget, l’accent sera mis sur la gestion de la demande et la qualité du signal. « Beaucoup de PME gérant mal le lien entre leurs opérations et l’évolution de la demande à moyen et long terme, un des axes porte sur les processus de PIC (Plan Industriel et Commercial) et de PDP (Programme Direc- teur de Production). Pour ces fournisseurs, Il s’agit d’intégrer et d’analyser les prévisions en provenance de leurs différents don- neurs d’ordre, afin de lisser la charge et de mieux maîtriser leur activité », souligne Christophe Cabaret. Le tout exigeant des donneurs d’ordre de communiquer des prévisions plus précises et qualitatives.


Un autre axe portera sur l’élargissement du dialogue entre PME et donneurs d’ordre à des sujets plus opérationnels, au-delà des échanges entre service commercial et direction achats. « L’idée est de mettre en relation leurs bureaux d’études, leurs équipes logistique ou qualité, car il y a d’importants gisements de productivité dans l’approfondissement des relations, au-delà de l’amélioration de la performance interne », selon lui. Egalement programmé sur 3 ans, PI2 vise une cinquantaine de grappes regroupant 300 PME, dont 50 % de nouvelles.  MR


WeAre Aerospace joue la carte de l’intégration


Christophe Cabaret, Directeur des


opérations de Space


Associées depuis plusieurs années, les PME Chatal, Farella, Espace et Armor Meca ont décidé de consti- tuer un groupe industriel aéronautique fin 2015, bien- tôt rejoint par Prismadd, spécialiste de la fabrication additive métallique. L’ensemble réunit une large palette de spécialités du tournage/fraisage au traitement de surface, jusqu’à l’assemblage, au service des grands donneurs d’ordre de l’aéronautique, notamment pour leurs programmes en ramp-up. Dans la foulée de la création de WeAre au printemps 2016, Patrick Gauthié a été recruté pour créer en central une direction de la performance. Ancien Responsable du Développement Fournisseur chez Latécoère, il avait alors participé à différents programmes d’accompagnement, dont les premiers de Space mettant l’accent sur le lean mana- gement, ou PI1 comme Responsable d’une grappe. « Une des entreprises à l’origine de WeArearospace avait aussi participé à PI1, ainsi qu’au programme Sqip d’Airbus, et ses performances cadraient avec les niveaux d’excellence désormais exigés. La progression affichée à l’échelle de WeAre est également à souligner : vis- à-vis d’Airbus, l’OTD atteint 98 %, contre 93 % un an auparavant », se félicite-t-il, en mentionnant le travail mené sur la standardisation du management de projet, ou l’homogénéisation des méthodes et des outils qui permet de consolider la performance des différentes structures sur la base des mêmes éléments. Le tout sous le contrôle de la direction de la performance, qui centralise désormais les commandes et les relations avec les clients sur les plans opérationnel et commer- cial, comme pour la résolution des problèmes. Et même si l’OTD approche l’excellence, il veut sortir d’un mode de gestion correctif et déployer des outils d’anticipation pour passer en mode préventif, et atteindre les 100 % demandés par Airbus.  MR


Airbus et Boeing dans la course aux livraisons


Sur le segment majeur des moyen-courriers monocouloir, le plus important en volume et le plus profitable, la rivalité fait rage entre les déclinaisons de l’A320 d’Airbus et celles du Boeing 737. Les annonces d’aug- mentation de cadence se multi- plient, l’Européen visant 2 avions/j en 2019 (voir ci-contre). Il a même sondé certains fournisseurs sur un scénario de 63 livraisons/mois en 2020, à partir de ses lignes d’as- semblage d’Hambourg, Toulouse, Mobile (USA) et Tianjin (Chine), par ordre de capacité.  MR


BOEING 737 47 /MONTH IN 2017 FEBRUARY 2014 OCTOBER 2013 46 /MONTH IN 2016 OCTOBER 2014 60 /MONTH IN 2019 AIRBUS A320 JUIN 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE  N°115 87 53 /MONTH IN 2018 OCTOBER 2015 JANUARY 2016


57 /MONTH IN 2019


©SPACE


SOURCE : MAZARS, 2016 COMMERCIAL AEROSPACE STUDY


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