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ductivité de l’ensemble. La performance est d’autant plus cruciale qu’il s’agit de livrer sous des délais toujours plus serrés, jusqu’au J+2 ou J+1, sous l’impulsion du e-commerce. Mul- ti-client, multi-canal, multi-produits… les entrepôts doivent gérer des flux croissants, variés et dans des délais courts, d’où une indus- trialisation des métiers des opérateurs. « L’en- trepôt doit être encore plus fl exible et évolutif. Les grands distribu- teurs investissent dans


les murs et les WMS, et jonglent avec les presta- taires, qui se chargent des mouvements de fl ux et des aspects sociaux », estime pour sa part Michel Martin, Consultant M2 Consulting. Certains maga- sins de stockage automatisé franchissent la barre des 30 m de haut, comme le projet en construction par Socamaine dans la Sarthe. Son choix de gagner en hauteur est aussi dicté par une problématique de foncier disponible, qui pèse sur un nombre croissant de projets, à la périphérie des villes. Forçant parfois les architectes à sortir du traditionnel format rec- tangle pour tirer le maximum de la parcelle. Le tout participe d’une logique de sur-mesure, interne avec l’automatisation, externe avec des projets sortant des sentiers battus en matière d’architecture.


Et demain ? Pour Claude Samson, Directeur d’Afi log, « Demain on pensera l’organisation et les processus puis on posera la coque au-dessus, ce qui bouge de


2012


électrique à être commercialisé avec une batterie basée sur la technologie Lithium ion, plus légère qu’une batterie au plomb, plus compacte, plus rapidement rechargeable et sans effet mémoire.


Le transpalette EJE 112i de Jungheinrich devient le 1er


engin de manutention Mais encore nettement plus chère. MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE  N°114 73 2014


centre en France complètement automatisé pour la préparation de commandes dans la grande distribution (réalisé par Witron).


Scapalsace, qui gère les achats et la logistique de distribution des magasins E.Leclerc sur 10 départements du Grand Est, ouvre le 1er


manière forte les lignes sur le bâtiment. Avec le développement des livraisons urbaines, on aura un schéma à 2 voire 3 niveaux : des entrepôts de stockage de masse loin des villes, des points de relais à la périphérie des villes (ex : Chapelle International), voire un 3e


niveau dans les par-


kings pour desservir les quartiers avec des moyens doux. Le foncier en ville étant cher et les ruptures de charges, coûteuses, il va falloir trouver de nou- velles solutions (contenants adaptés en fl uvial ?), ce à quoi Afi log est en train de réfl échir. Avec l’économie d’usage, la notion d’entrepôt patri- moine devrait disparaître au profi t de la location de m2


et de services informatiques en fonction


des besoins. L’impression 3D devrait aussi faire évoluer les systèmes à terme ». Nul doute que la Supply Chain va devoir encore s’adapter et avec elle, son humble maillon, l’entrepôt. Au point de disparaître au profi t de stocks circulants ?  MAXIME RABILLER ET CATHY POLGE


Préparation robotisée de palettes hétérogènes de liquides.


©JL.ROGNON ©SYLEPS


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