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Parc de


Beaucoup d’entrepôts font l’objet d’études de méca- nisation/automatisation en parallèle. Seulement 20 % aboutissent cependant dans les faits. Mais la vague d’automatisation actuelle a plus de chances d’être pérenne qu’à la fin des années 90 étant donné que les équipements sont plus flexibles (convoyeurs « lego ») et que les S.I. sont à présent capables de lire à la volée avec bien plus de fiabilité. Je crois beau- coup à cette mécanisation comme aide aux hommes.


SCMag : Avez-vous observé une autre tendance majeure durant ces dernières décennies ? C.S. : Fin des années 90, début des années 2000, la logistique est devenue un élément concurrentiel et stratégique chez les chargeurs, dont les distri- buteurs. Les équipes Supply Chain se sont dotées d’équipes de projets qui ont lancé des appels d’offres et décidé des types de bâtiments dont elles avaient besoin en lieu et place des promoteurs/ investisseurs. C’est aussi une des raisons pour les- quelles les bâtiments se sont mis à grandir, car les donneurs d’ordres n’étaient plus contraints à des bâtiments standards de 30.000 m2


à 5 ou 6 cel-


lules, faciles à transférer à un autre client en fin de bail. Avec l’arrivée des équipes utilisateurs, les bâtiments correspondent dorénavant à la straté- gie des sociétés, d’où des entrepôts aujourd’hui 2 fois plus grands qu’au début des années 2000, à 70.000 m2


/100.000 m2 pour Action, Alinéa, Ama-


zon, Castorama, Maisons du Monde… même si ce n’est pas ce que l’on construit le plus. A la fin des années 90, on construisait plutôt des bâtiments en blanc. A partir de 2005, les bâtiments sont majo- ritairement des clefs en main. On atteint même 90 à 95 % en 2016 ! La tendance actuelle étant de construire en gris ou en blanc dans des endroits où le foncier manque.  PROPOS RECUEILLIS PAR CATHY POLGE


MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE  N°114 65


Chanteloup à Moissy Cramayel (2005)


©TOYOTA


©PROLOGIS


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