DOSSIER
Chariots élévateurs Philippe Giroux
Directeur de Prélocentre, pionnier de la pile à hydrogène en France « L’équation économique est viable à partir de 2 postes »
Supply Chain Magazine : Vous avez choisi la technologie de la pile à combustible, qu’est-ce-qui a motivé votre décision ? Philippe Giroux : Notre client, Grand Frais, étant innovant, j’ai voulu me montrer innovant aussi. Et quand nous avons pensé le nouveau bâtiment dans lequel nous logeons aujourd’hui, nous avons intégré la technologie de la pile à combustible dans sa conception. D’un point de vue admi- nistratif et technique, cela a supprimé un certain nombre de démarches. Du fait de l’absence de salle de charge, qui éco- nomise au passage entre 200 et 300 m², il n’est pas néces- saire de faire une déclaration à la Dreal et le bâtiment ne nécessite qu’une déclaration ICPE et non une autorisation. Nous avons économisé une porte coupe-feu, d’autres détails liés à la salle de charge et beaucoup de temps.
SCMag : Quel est l’impact financier de cette technologie ? P.G. : Sur le bâtiment, l’impact financier a été positif. Sur les chariots, l’équation économique est viable à partir de 2 postes. La plupart de nos équipes tournent en 3x8, c’est donc plus intéressant pour nous. Le coût du chariot, hors pile, est le même. Et si la pile à combustible est plus oné- reuse, elle a une durée de vie de 10 ans contre 4 où 5 pour une batterie standard.
SCMag : La pile à combustible présente-t-elle des avantages techniques ? P.G. : Oui, plusieurs. On gagne de la place et du temps, environ 20 min par changement de batterie, car le plein se fait en 2 min, comme pour un chariot diesel. On gagne en pénibilité car on n’a plus à changer une batterie qui pèse plusieurs centaines de kilogrammes et on réduit les risques d’accidents du travail. Pour ce qui est de la performance du chariot, elle est identique dans l’absolu mais est homogène sur la totalité du plein, contrairement à une batterie élec-
trique. Et les caristes sont fiers d’utiliser quelque chose qui sort de l’ordinaire et qui est propre.
SCMag : En 6 mois d’exploitation, avez-vous déjà connu des soucis techniques ? P.G. : La pile est tombée en panne 1 fois, mais nous avons 1 ou 2 piles d’avance, donc cela n’a posé aucun problème. Je peux dire que depuis le début, je suis à 100 % de taux d’utilisation de mes chariots.
SCMag : Quelles sont les conditions idéales pour s’équiper en chariots à hydrogène ? P.G. : L’idéal est de passer à l’hydrogène quand on construit un nouveau bâtiment. Au-delà de cet aspect, il est préférable d’avoir une flotte importante afin de dispo- ser sur place d’un technicien spécialisé. Enfin, cette tech- nologie prend tout son sens pour les utilisations intensives.
SCMag : La batterie lithium-ion répond également à ce type d’application, pourquoi avoir choisi l’hydrogène plutôt que la batterie lithium-ion ? P.G. : La pile lithuim-ion ne correspond pas à mon rai- sonnement. Elle utilise des métaux rares alors que l’hy- drogène est l’élément le plus présent sur terre, c’est nettement plus propre, sauf peut-être la méthode d’ex- traction, et nettement plus durable.
SCMag : Pourquoi avoir choisi Jungheinrich ? P.G. : Jungheinrich était la seule marque à proposer les 2 engins qui m’intéressaient, le frontal et le préparateur de commandes. D’autre part, la marque était plutôt moteur au sujet de l’hydrogène, ça c’est donc fait naturellement. ■ PROPOS RECUEILLIS PAR PIERREMONCEAUX
Note : Prélocentre compte une quarantaine de chariots préparateurs de commandes et 4 frontaux. Le logisticien prévoit d’ouvrir une autre plate-forme dans l’ouest de la France, elle sera également équipée de chariots à piles à combustible.
Prélocentre Jungheinrich
58 N°103 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2016
©JUNGHEINRICH
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