L’ESSENTIEL Vu Ailleurs AFRIQUE
Le manque d’infrastructures et les longs temps d’attente des navires continuent d’entraver la produc- tivité du secteur maritime africain. Le temps d’immo- bilisation moyen du fret maritime est de 22 j à Douala, au Cameroun, selon la Banque mondiale. C’est 5 fois plus élevé qu’à Durban en Afrique du Sud, 2 fois plus qu’au port de Mombasa au Kenya, 1 fois et demi plus qu’à Dar es-Salaam en Tanzanie. Dans les grands ports d’Asie et d’Amérique Latine, le temps d’immobilisation moyen du fret maritime est de moins d’une semaine, selon une étude 2015 de la Banque Mondiale. D’après celle-ci, les retards dans les ports renchérissent de 10 % le coût des marchandises importées, sans comp- ter les droits de douane. Cela freine aussi l’export et donc la production, car expédier un conteneur depuis l’Afrique prend 6 fois plus de temps que depuis l’Amé- rique et 2 fois plus que depuis l’Inde. Mais une vague de nouveaux investissements semble prête à stimuler la croissance à moyen terme, selon un rapport de SeaIntel, qui dénote une hausse de la
S
ur un continent où près de 90 % du commerce international arrive par la mer, plusieurs ports africains tentent de devenir des hubs régionaux.
Des ports en voie d’amélioration productivité au 1er
semestre 2015 dans les principaux
ports. Le Cameroun devrait construire un nouveau port à Kribi, à 150 km au sud de Douala, qui accueil- lerait des navires jusqu’à 100.000 t, et deviendrait le port principal du pays. Un accord de financement de 593 M€ a été trouvé avec l’Export-Import Bank of China. Le Gabon modernise ses 2 principaux ports d’Owendo et Port-Gentil, qui traitent 80 % des impor- tations et exportations du pays. Le port de Lomé, au Togo, a fait des progrès significatifs pour améliorer sa capacité et son efficacité ; en janvier dernier, le trans- porteur MSC y a lancé une ligne dotée de 11 navires à destination et en provenance d’Asie. La course pour être la porte d’entrée de l’Afrique de l’Est est lancée. Le Kenya cherche à améliorer le port de Mombasa qui a traité 1 M de conteneurs l’an dernier, et un nouveau port est prévu à Lamu pour servir les champs de pétrole en Ouganda et au Sud- Soudan. La Tanzanie construit un nouveau port à Bagamoyo, au nord de Dar es-Salaam, dont le coût de 11 Md$ (9,7 Md€) est financé par une société d’in- vestissement chinoise. ■ (Mail & Guardian Africa, 29/03/2016)
AVRIL 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°103 27
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