ENQUÊTE e-commerce


Directeur Supply Chain de Delamaison.fr (groupe Adeo) Christian Boileau


« Nous veillons à apporter une réponse en termes de disponibilité produit très rapide »


Le spécialiste de la décoration et du mobilier en ligne distingue 2 flux : les petits colis et les encombrants. En découlent des modes de livraison sensiblement différents.


Supply Chain Magazine: Quels types de produits propose Delamaison.fr ? Christian Boileau : Delamaison est un pure player dans le monde de la décoration, du mobilier de maison intérieur et extérieur. La société a été créée en 2006, puis rachetée en 2012 par Adeo. La Supply Chain de Dela- maison se caractérise par une double problématique : des produits dits mécanisables de petit format (jusqu’à 30kg) nécessitant des modes de trans- port relativement standard, et des pro- duits encombrants (meubles, canapés, etc.) plus compliqués à transporter.


SCMag : La livraison est-elle un facteur de différenciation par rapport aux concurrents ? C.B. : Nous veillons à apporter une réponse en termes de disponibilité produit très rapide, ce qui n’est pas le cas des marchands traditionnels de meubles dont les délais de livraison sont souvent de plusieurs semaines ou mois. Nous travaillons donc sur stock et essayons de rendre notre offre de transport la plus attractive possible.


SCMag : Au-delà des transporteurs, comment améliorer la qualité de service de la livraison ? C.B. : La qualité de l’OMS impacte directement celle de la livraison. Par exemple, pour nos produits constitués de plusieurs cartons stockés sur des


Delamaison en chiffres


■ 500 marques ■ 50.000 références ■ 1.500 nouveautés/mois ■ 60 M€ CA ■ jusqu’à 3 M de visiteurs uniques mensuels


■ 40.000 m² d’entrepôt ■ 180 salariés


48 N°103 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2016


avec GLS à J+2/3, 10 % en J+1 avec Chronopost. Le prix dépend du seuil de commande, de la typologie du pro- duit et du service de livraison. Nous menons actuellement une réflexion autour du bon positionnement des frais de ports.


sites différents, l’OMS doit être capa- ble de regrouper au bon endroit les bonnes expéditions pour les remettre au bon transporteur. Par ailleurs, le TMS impacte aussi directement la qualité de la livraison. L’évolution de nos outils est donc un de nos axes majeurs de travail.


SCMag : Que proposez-vous pour les petits colis en matière de canal de distribution, de délai et de prix ? C.B. : La livraison à domicile est assu- rée par GLS. Sa solution FDS (Flex Delivery Service) permet au client de recevoir l’information concernant la livraison et lui donne la possibilité de modifier, si nécessaire, la date et/ou le lieu. Nous avons récemment mis en place avec Chronopost une livraison express. Enfin, nous proposons une livraison en point Relais avec Mondial Relais. Les flux se répartissent environ à 50/50 entre ces 2 canaux. 90 % des livraisons à domicile sont réalisées


SCMag : Quid des produits encombrants ? C.B. : Nous travaillons avec Relais Colis pour la livraison à domicile et avec Mondial Relais pour les points relais pour encombrants. Bien qu’il y ait une forte demande de nos clients (en raison du prix), l’offre existante en points relais pour encombrants est malheureusement insuffisante. Nous étudions actuellement au sein des enseignes Adeo la possibilité de mise en place d’un système alternatif. Par ailleurs, nous avons élaboré une offre de transport interne à Delamaison en région parisienne avec nos propres louageurs. Cette solution supprime les ruptures de charge (délais raccourcis) et fournit une qualité de service très élevée. Nous souhaitons la déployer à plus grande échelle dans les mois à venir. Nous avons également déve- loppé un « drive » (<1 % des volumes), c’est-à-dire un point de livraison dans notre entrepôt des Ulis, auquel nous avons adjoint un magasin. D’une manière générale, nous souhaitons faire évoluer notre offre transport en améliorant la qualité de notre panel de transporteurs et en enrichissant les services proposés. Pour les e-commer- çants, le montant des frais de ports facturés est toujours inférieur à celui de la prestation logistique et au coût du transport. Mais cet écart se réduit sur des prestations à haute valeur ajoutée. ■


PROPOS RECUEILLIS PAR BRUNO SIGUICHE


©DELAMAISON


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