DOSSIER Chariots élévateurs
gain de vitesse de translation allant jusqu’à 30% sur sols inégaux. Ce dernier, ainsi que son concur- rent Fenwick (V Modular) utilise d’autre part la RFID et la connexion au WMS afin de faciliter la tâche du cariste et de le guider plus efficacement dans les allées étroites. « Le cariste reste maître de la conduite mais le système de navigation lui apporte son soutien, rassure Yves Michel (Fen- wick). Le chariot sachant où se situe la prochaine
prise, s’arrêtera automatiquement à la bonne posi- tion en hauteur et en translation. Si ce dernier se positionne devant la mauvaise alvéole, le cycle des fourches, de prise ou de dépose palette, sera blo- qué. Le système sait aussi lui indiquer s’il circule dans la mauvaise allée. On approche ainsi du « zéro erreur » et on est garanti à 100% de dépo- ser la palette à l’endroit prévu par le WMS. »
L’heure de la semi-automatisation Une mutation est en train d’avoir lieu dans le domaine des préparateurs de commandes au sol qui font un véritable bond technologique pour, une fois encore, aider les caristes à gagner du temps. Une nouvelle génération de chariots « sui- veurs » a en effet récemment vu le jour, l’Améri- cain Crown ayant ouvert la voie avec son système Quick Pick Remote, avant d’être rejoint par Toyota avec le BT OSE et, dernier arrivé, le Still iGo neo CX20. Autonome et non automatisé, celui-ci est capable de suivre le préparateur de commandes et de se déplacer dans son environnement grâce à un système détection au laser baptisé « Motion Tracking System ». Le cariste communique avec son chariot à l’aide d’un brassard et peut ainsi lui demander de le suivre de plus ou moins près ou de s’arrêter pour prendre une pause. La suppression de nombreuses montées et descentes du chariot pour le faire avancer de quelques mètres repré- sente selon ses concepteurs une économie de temps, et de fatigue, de l’ordre de 30 %. A mi- chemin entre les préparateurs de commandes au sol et les modèles verticaux (grande hauteur) se trouvent des préparateurs de commandes « sol +1 » pensés pour faciliter les opérations de picking sur les niveaux intermédiaires. « L’opérateur peut monter jusqu’à 1,80 m et donc faire du picking jusqu’à environ 3,40 m », explique Jean-Michel Mette. Unicarriers, qui vient de commercialiser en mars 2016 une nouvelle gamme baptisée EPL, avance un gain de productivité de 40 % grâce à un ensemble de petites attentions favorisant l’er- gonomie. Jungheinrich de son côté promet 10 % de productivité en plus malgré une réduction de la consommation de 5 % avec son modèle ECE 225 sorti à l’été 2015. Celui-ci automatise en effet la fonction de prise de palette vide via un double- click sur le bouton de levée de la fourche, laquelle lève automatiquement la palette à une distance suffisante du sol pour pouvoir la déplacer. « C’est une chasse aux secondes », admet Benjamin Bour- guet (Jungheinrich), contrairement à la suppres- sion du changement de batterie que permet, du moins en partie, la batterie lithium-ion mais aussi la pile à combustible, 2 nouvelles technologies dont vous pourrez découvrir les premiers cas d’utilisation dans les pages suivantes. ■ PIERREMONCEAUX
56 N°103 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2016
©JUNGHEINRICH
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