éditeurs de logiciels de gestion d’en- trepôt, dont nous publions un pano- rama du marché français à la fin de ce dossier, s’adaptent à ces changements. Alors que les WMS s’enrichissent de nouvelles fonctionnalités, on voit éga- lement émerger un nouveau type d’ou- til complémentaire, l’OMS (Order Mana- gement System), destiné à orchestrer les commandes des différents canaux et à les diriger vers tel ou tel stock identifié à la vente, en fonction d’un très grand nombre de règles.
Les WMS doivent évoluer Quelles sont les qualités requises d’un WMS pour faire coexister au sein d’un même entrepôt une logistique BtoB de livraison et de réapprovisionnement de boutiques avec des flux BtoC de commandes Internet ? Il faut être capable de traiter avec des process adaptés deux typologies de com- mandes très différentes, celle de la multitude de petites commandes Inter- net, assez souvent mono-lignes et
celle des magasins (réassort et implan- tation), avec un volume plus impor- tant par point de livraison. Pour cela, le WMS doit être doté d’un moteur d’analyse et d’ordonnancement qui, en fonction d’un paramétrage person- nalisé, définit des typologies, classe les commandes par paquets en regroupant celles qui se ressemblent, soit par exemple parce qu’elles sont de même nature (en termes de taille ou de contenu), soit parce qu’elles ont les mêmes services transporteur. Une fois les commandes catégorisées, le WMS va lancer les vagues de préparation, en choisissant des processus de prélè- vement massifiés et optimisés selon le type de commandes et leur volume. Cette ventilation doit aussi faire preuve d’une forte capacité d’adapta- tion : il arrive souvent en effet que les critères de massification, valables le matin, ne soient plus les mêmes l’après-midi, quand l’heure du « cut- off » transporteur approche. C’est un fait, la panoplie des processus de pré-
paration gérés par les WMS tend à s’étoffer : chariots multi-clients pour les petites commandes, ramasse-écla- tement, pick and pack, tris successifs dans un rucher multi-commandes piloté par afficheur, ou bien, quand les flux sont plus importants, préparation mécanisée, via trieur, système à gares avec ou sans pré-colisage, systèmes « Goods to Man », etc. La mécanisa- tion pouvant prendre une place importante dans cette logique de concentration des stocks sur des cen- tres de distributions multi-canal, le WMS doit être à même de piloter des processus mécanisés complexes, par- fois multi-équipement, voire multi- équipementier.
Davantage d’informations à gérer
La base article doit également s’adap- ter à la logistique omni-canal. Le nombre de références explose, mais aussi celui des informations sur chaque SKU (Stock Keeping Unit ou
DÉCEMBRE 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°90 79
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104