ROIS DE LA SUPPLY CHAIN 2015
Le fabricant de ciment, béton et granulat Lafarge a fait appel à Quintiq pour harmoniser et optimiser ses transports amont et aval au niveau monde. Après avoir réalisé deux « core model » tenant compte des nombreuses contraintes des pays et de celles des activités ciment/granulats et béton, il déploie la solution auprès de plusieurs milliers d’utilisateurs dont des transporteurs avec qui il va pouvoir collaborer de manière avancée.
Des transports béton !
7. LAFARGE QUINTIQ
Problématique
Projet Move-to (Move : modèle opéra- tionnel SC Groupe ; To : transport opti- misation) : optimiser la planification et
Lafarge préfère se retirer de ce concours
dans le contexte actuel de la fusion avec Holcim
SOCIÉTÉ UTILISATRICE LAFARGE Secteur d’activité : matériaux de construction (ciment, béton, granulats) CA annuel : 15,2 Md€ en 2013 Effectif : 64.000 collaborateurs dans 62 pays
SOCIÉTÉ PARTENAIRE QUINTIQ
48 N°90 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2014
le suivi du transport dans les pays Lafarge sur toutes les lignes produit, pour les livraisons clients et autres sites Lafarge, et la fourniture des matières premières, produits semi-finis et finis. Faire du global/local ! Tenir compte de tous les enjeux qui varient localement (taille, mode de transport, niveau de ser- vice client, contraintes opérationnelles, relations transporteurs, niveau de matu- rité de gestion du transport) par ligne de produit (modèle opérationnel différent, systèmes transactionnels multiples) était un défi pour développer un « core model » flexible dans des délais courts et répondant à des attentes fortes.
Solution mise en œuvre Développer et déployer un « core model » (flexible et évolutif) d’optimi- sation transport dans les différents pays Lafarge. Solution intégrée avec les autres systèmes Lafarge (ERP, système d’expédition/réception, GPS, e-PoD, portail client/fournisseur, etc.)
Objectif
Améliorer la gestion journalière des opérations d’expéditions/réceptions et de transport pour toutes les lignes pro- duit. Les impacts attendus portent sur : coûts de transports, fiabilité, différen- ciation service client (en relation avec nos initiatives ‘route to market’). Ils devraient permettre un développement des activités dans le respect des règles de sécurité. Les indicateurs clés de suc- cès mentionnés par les pays participants ont été les suivants : réduction des coûts de transport grâce à l’optimisation de la planification (55 %) ; réduction des coûts de transport grâce à un meilleur suivi/visibilité sur l’exécution (19%) Communication plus efficace/profes- sionnelle avec transporteurs/fournis- seurs/clients (14 %) ; amélioration de la performance de livraisons « on-time » et meilleure visibilité de nos coûts grâce à des indicateurs de performance calculés en temps réel (12 %).
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104