Description de l’application L’application comprend : planification du transport et du chargement/déchar- gement ; optimisation des trajets (utili- sation véhicules, chargement à plein, respect service client) ; optimisation du chargement/déchargement (équipe- ments utilisés, temps d’attente…) ; affec- tation des transporteurs (selon : tarifs, obligations contractuelles, perfor- mance...); suivi des livraisons le jour de l’exécution en temps réel ; échanges d’information avec les transporteurs à travers la plate-forme collaborative ; indicateurs de performance clés pour la planification et l’exécution ; gestion des référentiels nécessaires pour l’optimisa- tion du transport ; intégration avec d’autres systèmes d’exécution.
Périmètre de l’application Tous les pays demandeurs (parmi les 62 pays Lafarge). 1 pilote en 2014 et ~22 pays en 2015/16 (en commençant par les pays prioritaires). Les pays varient en nombre de sites et utilisateurs (responsables gestion de transport/ service client/transporteurs avec des organisations centralisée, régionale ou locale).
Date mise en œuvre
Développement « core model » (janv à juin 2014) / Déploiement pilote (juin à sept 2014)
Durée mise en place
Période de déploiement par pays estimé à 2-3 mois
Nombre d’utilisateurs concernés Plusieurs milliers (y compris utilisateurs externes - transporteurs) : pour ciment & granulats, les utilisateurs internes sont ~20-30 par pays (organisation plus centralisée). Les utilisateurs externes varient (ex: Pologne 300 transporteurs, Philippines 17). Dans le béton, en plus des centres/agences régionaux, chaque centrale utilisera l’outil (exemples : France = 300 centrales, Malaysia = 30 centrales)
Difficultés rencontrées ■ Développer un « core model » unique pour toutes les lignes produit avec des spécificités business et organisation/ processus. Gestion d’un « core model »
avec des évolutions standards et locales dans le temps. Complexité d’intégration avec les systèmes d’information locaux Première expérience avec un nouveau logiciel et partenaire : coût d’architec- ture important et problèmes techniques
non anticipés après go-live pilote ■ Réponses apportées : développement de deux modèles: ciment & granulats (avec les spécificités granulats) et béton ; mise en place d’un « versioning » du « core model » en ligne avec nos autres systèmes Equipes d’intégration renfor- cée (équipe centrale, hub régional) +développement par phase. Plan d’action commun mis en place pour éviter les surprises de coûts, par- tager des bonnes pratiques et anticiper des options alternatives ; de plus, pro- cédures renforcées de support.
Résultats obtenus
Amélioration de la sécurité: moins de camions et mieux gérés, moins de risque d’accident ! Les affectations rigoureuses des transporteurs, véhicules, chauffeurs conformes aux règles de sécurité, la réduction du temps d’attente, l’amélio- ration des tournées sur sites et celles des fournisseurs et clients vont contribuer à la réduction des risques sur sites et sur la route. Objectifs : zéro accident ; temps maximal passé sur site ciment par camion 30 min. Développement des activités avec l’amélioration de la satis- faction client: offre segmentée avec des services de livraison différenciés, aug- mentation des ventes livrées, améliora- tion des livraisons « on-time », meilleure visibilité des clients sur les statuts des commandes. Objectif d’amélioration de notre service client par la mesure « on time in full ». Réduction des « cost-to- serve »: anticipation des problèmes de capacité et chargement/ déchargement, meilleure utilisation des ressources et équipements, meilleure sélection des transporteurs sur critères précis (tarifs, performance, sécurité, volumes garan- ties, etc.) permettant également de les professionnaliser et renégocier la tarifi- cation transport. Objectif réduction du coût de transport : 3 %-10 % selon les pays et enjeux
R.O.I. estimé Entre 6 à 12 mois maximum par pays
Perspectives d’évolution.
Mise en place d’un versionning permet- tant à chaque pays de bénéficier de la dernière version disponible (avec les évolutions fonctionnelles et techniques)
En quoi cette solution est-elle innovante ?
Solution Groupe qui permet de mutua- liser l’expérience & déployer rapide- ment, en étant adaptée localement. Synchronisation de l’ensemble des acteurs impliqués dans la gestion de transport. Possibilité de consolider l’in- formation et de visualiser en temps réel la performance. Solution flexible et conviviale pour l’utilisateur assurant l’adoption de l’outil plus rapide. Colla- boration avancée avec les transporteurs.
En quoi le projet a-t-il impacté les performances de l’entreprise ? Une organisation et processus plus effi- cace. Meilleure flexibilité et réactivité dans les opérations. Meilleure visibilité de notre performance et de celle des transporteurs pour réagir plus vite. Amélioration (réduction) du « cost-to- serve ».
Le projet a-t-il une dimension développement durable ? Impact environnemental : réduction d’émission CO2
; meilleure utilisation des
ressources (véhicules, équipements) ; trajet avec moins de charge à vide et de temps d’attente ; communication infor- matisée; impact social : réduction du risque sécurité ; optimisation de la capacité transport requise = moins de camions ! ; meilleure gestion des opéra- tions de chargement/déchargement (réduc. des temps d’attente) ; suivi très rigoureux des véhicules, de la formation des conducteurs aux risques sécurité. Optimisation en tenant compte des communautés locales (éviter les écoles, des hôpitaux…) ; impact économique : amélioration collaborative de la pro- ductivité des véhicules
Un camion qui attend ou qui roule à vide ne crée pas de valeur ! Travail collaboratif avec les transpor- teurs dans une stratégie gagnant- gagnant Remontée systématique des infos terrain pour l’amélioration conte- nue, avec suivi des KPI. ■
DÉCEMBRE 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°90 49
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