entró en vigor de manera tácita el 1 de julio de 2004. A partir de eso, la Secretaría de Co-
municaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, se dio a la tarea de emitir lineamientos para la elaboración de las Evaluaciones de Protección y Planes de Protección contemplados en el Código PBIP, explicó el capitán Ma- nuel Gutiérrez. “Una Evaluación de Protección per-
mite el análisis de riesgos que responde al qué y el Plan de Protección responde al cómo mitigarlos. Existen tres niveles de prevención especificados en el códi- go: el nivel uno es el que se maneja nor- malmente en los puertos día a día, ries- go aceptable; el nivel dos es cuando se incrementan las medidas de protección porque hay alguna información que ad- vierte sobre una amenaza que afecte las operaciones del puerto; y el nivel tres, es cuando ya se tiene información de una amenaza más palpable”, señaló. El código PBIP está implementado
correctamente en todos los puertos de México. El país es miembro de la Organi- zación Marítima Internacional (OMI) y es firmante de los tratados internaciona- les. Los barcos mexicanos también deben cumplir con estas normas dictadas en el código, explicó el capitán Gutiérrez. “Fortalecimos el Código PBIP con
una acuerdo de colaboración con la Secretaría de Marina. Se formaron los Centros Unificados para la Atención de Incidentes Marítimos y Portuarios, co- nocidos como CUMARES. Cada puer- to tiene su CUMAR y tiene su vigilan- cia. En el país hay 16 puertos federales, 3 estatales y uno privado”, comentó. Al respecto, David Alberto Cabrera
señaló que actualmente existen más de 250 instalaciones portuarias certifica- das en el país. Este código estructuró los procedimientos, lineamientos y tareas a realizar en materia de protec- ción; en el 2009 tuvo lugar la recertifi- cación 2009-2014. Por otro lado, el director general de la
Administración Portuaria Integral de Ve- racruz, Juan Ignacio Fernández Carbajal, señaló que además de cumplir con las medidas instrumentadas para el cumpli- miento de las normas de seguridad, es- pecialmente las contenidas en el Código PIBP, puertos como el de Veracruz cuen- tan con un Centro de Control de Tráfico Marítimo con tecnología de punta, que permite eliminar los riesgos de acciden- tes marítimos, salvaguardar la vida hu- mana en el mar, optimizar el movimiento de los buques y evitar daños a la ecología.
REPORTAJE 87
Comentó que en el puerto de Vera-
cruz se cuenta con infraestructura de equipos de rayos gamma para inspec- cionar los contenedores de importación y exportación mediante un escaneo, a fin de que dejen un registro visual de la carga transportada. Precisó que estos sistemas permiten
a la Aduana del estados una revisión del 100% de las mercancías importa- das y exportadas. Otros de los elemen- tos con los que cuenta la terminal son
equipos de rayos X, equipo autónomo y móvil para la inspección de camio- nes cargados, vehículos y contenedores. También se utilizan arcos para detectar radiación en mercancías, sistemas de vi- deovigilancia con más de 100 cámaras y un software inteligente de detección de movimientos; equipo de detección de papel moneda, drogas y explosivos; un Sistema de Identificación Automática para Buques y un cuerpo de bomberos con 12 unidades. n
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