REPORTAJE
TECNOLOGÍA PARA RESGUARDAR PUERTOS
Las herramientas tecnológicas han sido de gran ayuda para lograr una mayor protección dentro de las instalaciones portuarias. La implementación de estos sistemas, lo indica una evaluación de riesgos. De acuerdo al giro del puerto, es el riesgo que se va a tener, aseveró el capitán Manuel Gutiérrez. Indicó que no existe riesgo cero y la
única manera de tener el control de la vulnerabilidad en una terminal portuaria es bajar los niveles de ésta. Para lograr- lo se necesita la utilización de sistemas de seguridad electrónicos como mallas perimetrales, videovigilancia, patrullaje, personal capacitado y un buen control de acceso automatizado con equipos de detección no intrusiva. Al respecto, Jorge Beltrán dijo que en
el mundo existen tecnologías de punta para la inspección no intrusiva, como son los escáneres para los contenedores o bien el uso de tarjetas de proximidad con niveles de acceso para controlar el ingreso de visitantes y empleados. Asi- mismo, las cámaras de seguridad con- tinúan siendo de gran ayuda para pro- teger los perímetros de las terminales, así como para aquellas áreas claves al in- terior de los muelles, donde se realizan operaciones de llenado de contenedores e inspección de los mismos por parte de las autoridades. David Cabrera comentó que hoy en
día existen un sinnúmero de soluciones tecnológicas para abatir vulnerabilida- des ya que las orgánicas (elementos de protección) se han visto rebasados en
varios aspectos, incluso en su propia se- guridad. “Soluciones como cámaras de alta re-
Mario Espinosa, Serviseg
solución, infrarrojas, térmicas y de gran compresión han permitido mejorar los monitoreos y sistemas de videovigilan- cia; éstas guardan mayor información en los servidores. También, el uso de ar- cos detectores de metales, rayos gamma y rayos X es importante para la protec- ción”, indicó. Leonardo Chaves señaló que la im-
SEGURIDAD PRIVADA EN PUERTOS MARÍTIMOS
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e acuerdo con el capitán Manuel F. Gutiérrez, director de Protección Marítima y Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de México, to-
das las empresas que desean brindar sus servicios de segu- ridad privada a algún puerto en México necesitan, además de contar con los permisos y certificados de la Secretaria de Seguridad Pública Federal y Estatal, acudir al Curso Personal con Tareas Específicas de Protección –también conocido como 18.2–, el cual requiere el Código PBIP para certificarlos y ser aptos para resguardar una terminal. Asimismo, Mario Espinosa, director general de Ser-
viseg, señaló que como prestador de servicio de seguridad privada en el puerto de Veracruz ha podido ver las exigen- cias y requerimientos que se solicitan para brindar este tipo de servicios. Aseguró que es muy importante contar con el tipo de
equipo que solicitan para la protección de las instalaciones del puerto. Esto deja muy claro que las empresas que res- guardan las terminales portuarias están bien preparadas.
plementación de sistemas de seguridad va desde lo más básico a lo más sofis- ticado, pues siempre se habla de segu- ridad perimetral preventiva y disuasiva con enmallados, barreras de buena al- tura y buena iluminación, apoyadas con cámaras de monitoreo en zonas estraté- gicas, también se emplean en controles de acceso de personal, equipo y mate- rial, en zonas de cargas de alto valor, pe- ligrosas y/o activos críticos dentro de la terminal, así como en estaciones de gas y centros de control. Asimismo, explicó que resulta im-
portante la implementación de políticas de seguridad para manejo de tarjetas lectoras para accesos de zonas y tipo de visitante, salas de control dedicadas 24 horas por 365 días al año, equipos de reacción terrestre y lanchas rápidas, así como vigilancia o torretas en zonas de baja visibilidad. También es necesaria la implementación de background checks de personal administrativo, operativo, seguridad y subcontratistas, evaluacio-
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nes periódicas de vulnerabilidad y riesgo y convenios de seguridad con las autori- dades de gobierno del puerto. Por otra parte señaló que una tec-
nología importante para la seguridad en terminales marítimas es la que sirve para verificación de cargas, como los Sistemas de Inspección de Carga y Vehí- culos (VACIS), tecnología de rayos ga- mma para escanear el contenido de los contenedores y comparar los resultados con los manifiestos de carga. A lo que se anexan las Unidades de
detección Radiation Portal Monitors (RPM) que escanea y verifica niveles de radiación de carros, camiones y cargas de proyectos generalmente en territorio estadounidense o en el Canal de Pana- má, y los lectores de carga en terminales compatibles a Container Security Devi- ces (CSD) para crear corredores de carga seguros con información del historial de carga y del producto del contenedor. El capitán Gutiérrez señaló que los
sistemas de seguridad como los rayos gamma o rayos X sirven para localizar polizones que intentan entrar vía terres- tre o permiten descubrir mercancía no declarada. También ayudan a detectar carga contaminada por el narcotráfico.
SEGURIDAD EN PUERTOS DE MÉXICO
Al enmendarse SOLAS se insertó el Código PBIP. En México este Código se publicó en el Diario Oficial de la Fe- deración, el 11 de febrero del 2004, y
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