fluviales son puntos estratégicos para el comercio mundial pero también son en- tornos complejos de comunicación que resultan atractivos para la delincuencia. En el mundo de las TI, el término
“puerto” se define como interfaz a través de la cual se pueden enviar o recibir da- tos, los puertos f ísicos son, igualmente, nodos en la cadena logística del trans- porte donde se produce el intercambio de mercancías entre el modo marítimo y el terrestre, y es en los puertos donde podemos encontrar porta contenedores anclados, descargando sus mercancías y cargando nuevas. Son estos espacios los que deben contar con sistemas de video- vigilancia confiables para mantener los entornos controlados, con una visualiza- ción total del entorno y en tiempo real.
FUNCIONAMIENTO DE LOS DIVERSOS SISTEMAS
Los principales aspectos a cubrir en materia de videovigilancia dentro de un puerto marítimo son:
-Control de accesos: Tanto por tierra como por agua; a la zona portuaria pue- de acceder sólo personal autorizado. Debido a ello, las cámaras de video de alta resolución resultan particularmen- te efectivas pues detectan a cada perso- na que entra en la zona y documentan tanto el tráfico marítimo como el trá- fico de personas y vehículos en las en- tradas y salidas del área. Muchas veces se añaden a la instalación de videovigi- lancia IP sistemas inteligentes de análi- sis de video que realizan determinados procesos de manera completamente automática, como abrir barreras o ac- tivar la alarma en caso de vehículos o naves no identificadas.
-Protección contra robos: En los lu- gares de transbordo de los puertos se almacenan numerosos contenedores y mercancías que deben ser protegidos contra el robo. Las cámaras resultan un sistema ideal para proteger ciertas zonas del acceso no autorizado permitiendo una vigilancia efectiva de las instalacio- nes internas y externas. Los analíticos identifican, por ejemplo, si un objeto se acerca a un área, la dirección desde la que lo hace o el tiempo que permanece en una zona.
-Seguimiento de los flujos de las mercancías. Los daños a mercancía durante su distribución en las naves de transbordo son inevitables al igual que la transferencia de cargas erróneas u otras pérdidas. Sin embargo, mediante una
instalación de videovigilancia de alta calidad, es posible documentar el reco- rrido completo de cada contenedor. Con ello, las mercancías desviadas pueden ser encontradas rápidamente y los daños sufridos durante el transporte pueden ser demostrados claramente. Las situa- ciones conflictivas que pueden ocurrir, por ejemplo, cuando se intenta averiguar cuándo se produjo el daño y quién fue responsable, pueden ser reconstruidas de modo concluyente y sin largos y cos- tosos procesos de aclaración. Los pagos por los daños pueden así ser adjudicados al responsable. Las mercancías son escaneadas a su
entrada y registradas en video, tenién- dolas bajo control permanente durante todo el recorrido en las naves de trans- bordo y registrándolas electrónicamente una vez más a su salida. Además, cada proceso de escaneo es captado por una cámara. Para este fin, la solución ideal son las cámaras de alta resolución con muchos detalles y alta fidelidad de color, incluso bajo las condiciones de luz más dif íciles como las contraluces fuertes en los portales de entrada de las naves. Los datos registrados del proceso son
almacenados después junto con los datos de imagen por el sistema de grabación di- gital para garantizar una clara asignación posterior de imágenes y datos de los pa- quetes. El código de barras registrado es la clave de cada uno de los paquetes para poder identificarlo en cualquier momen- to y seguir su recorrido. Ello permite vi- gilar no sólo paquetes individuales, sino también la composición de paquetes o contenedores completos.
-Prevención de accidentes o atascos: En las partes donde comúnmente se bloquee la circulación, por ejemplo en
esclusas, muros del muelle, almacenes o vías de acceso, se detiene también la carga de los bienes. Aquí los sistemas de video ofrecen la posibilidad de poder reaccionar inmediatamente en caso de irregularidades, como cuando sucedan accidentes, atascos o cuando el tráfico sea bloqueado por vehículos mal aparca- dos. El sistema presenta principalmente dos ventajas. Por una parte, es posible dirigir la atención del personal de segu- ridad a determinadas zonas a través de mensajes de alarma automáticos. Sin este tipo de asistencia sería casi imposi- ble tener bajo control todo el recinto las 24 horas del día. Y por otro lado, gracias a las imágenes capturadas, el personal puede hacerse una imagen de lo que está sucediendo in situ y así reaccionar ade- cuadamente.
-Posibilidades de integración: La vi- gilancia de un recinto portuario es muy compleja. La mayor ventaja se obtiene cuando todos los sistemas están ope- rando juntos e interconectados entre sí. Por eso, cada solución de videovigilancia debe estar diseñada de tal manera que pueda servir como plataforma abierta para la integración de sistemas terceros además de poderse escalar en cualquier momento. n
* Acerca del autor
- Gerardo Minchaca es vicepresidente de Buildings de Schneider Electric México. Si desea conocer más sobre el autor, consulte su CV en:
seguridadenamerica.com.mx/colaborador
VIDEOVIGILANCIA 13
Foto: © Noam Armonn |
Dreamstime.com
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