CONTRA INCENDIOS
populariza la construcción de grandes trasatlánticos que incluyen inmensos espacios abiertos utilizados por el públi- co, como los atrios de los cruceros que unen varias cubiertas, el cumplimento de este requerimiento de compartimen- tación se hace imposible. La normativa de la NFPA, con el vis-
to bueno de la Guardia Costera, permi- tió la utilización de estos atrios si todos los espacios abiertos al atrio estuvieran protegidos con rociadores automáti- cos. A raíz de este requerimiento, se volvió muy común la protección contra incendios con sistemas de rociadores automáticos de grandes trasatlánticos. En épocas más recientes se han utiliza- do sistemas de agua nebulizada (water mist systems) en lugar de los sistemas de rociadores automáticos, puesto que permiten la utilización de una cantidad mucho más reducida de agua y los diá- metros de las tuberías son mucho me- nores, minimizando la pérdida de espa- cio y reduciendo el peso del sistema. Un gran problema en los sistemas de supresión por agua en los barcos es que la utilización de agua dulce es muy limi- tada. Aunque la tubería de los sistemas de rociadores automáticos está llena de ésta, la embargación no tiene un es- tanque de agua, sino que la succion del mar en el momento del incendio. Esto requiere que una vez el sistema opere, haya que lavar la tubería completamente para evitar corrosión y crecimiento de moluscos. En los sistemas de agua ne- bulizada, ésto se obviaría porque el es- tanque que la contiene es muy pequeño y eliminaría la necesidad de succionar agua del mar.
CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE
Pero bueno retomemos entonces el tema que nos ocupa, que es la protec- ción de muelles portuarios. La estructu- ra del muelle debe ser de construcción resistente al fuego cuando tiene más de 45 metros de longitud, evitando así que un incendio en dicho lugar o desde un barco, lo dañe. Por otro lado, éste debe proveer dos vías independientes de eva- cuación (excepto si el muelle es exclusi- vo para carga) y debe ser suficientemen- te amplio para ayudar a la evacuación. La NFPA requiere un ancho de 15 me- tros si el muelle no tiene más de 150 me- tros de longitud, y para uno más largo, el ancho debe ser de por lo menos un 10% de su longitud (NFPA 101: 11.5.2.2).
Protección Contra Incendios: Los muelles deben estar protegidos por
64
www.seguridadenamerica.com.mx
una red contra incendios, con hidrantes con bocas de 2 ½ pulgadas de diámetro, localizadas a no más de 90 metros entre sí o a no más de 45 metros de los extre- mos del muelle (NFPA 307: 7.1). El abas- tecimiento de agua contra incendios para esta red debe tener una capacidad mínima de cuatro horas. La red con- tra incendios debe contar también con una Conexión de Escora Internacional (International Shore Connection) que permita que el barco se conecte a la red contra incendios cuando su bom- ba interna no esté en operación (NFPA 307: 9.8).
Diferentes Riesgos: Los muelles
pueden tener diferentes niveles de ries- gos. Por ejemplo, cuando en el muelle atracan barcos con materiales peligro- sos, la NFPA requiere que el barco ten- ga sogas listas, de suficiente cantidad y tamaño, para que en el evento de una emergencia, remolcadoras puedan re- tirar el barco del muelle (NFPA 315: 9.4.2). Este procedimiento es típico en muelles petroleros, los cuales son nor- malmente protegidos con rociadores de agua espuma debajo del embarcadero y con monitores de espuma, utilizando espuma AFFF (Espuma Productora de Película Acuosa). El objetivo es proteger al muelle durante un incendio, en lugar de proteger al buque desde el puerto.
Edificios de Abordaje/Desem-
Diseño de una “Conexión de Escora
Internacional” Símbolo
internacional de “Conexión de Escora
Internacional”
barque: Muchos muelles modernos incluyen grandes edificios, con usos de asamblea, utilizados para los procesos de abordaje y desembarque, los cuales pueden estar ocupados por miles de personas a la vez. Estos edificios re- quieren un detallado diseño de sistema de evacuación y de protección contra incendios. Debido a que dichos lugares manejan mucha gente, requieren una protección con rociadores automáticos y un sistema de notificación de alarma por voceo. Estos espacios pueden incluir áreas de oficinas, así como inmensas galerías comerciales donde los visitan- tes pueden hacer compras de artículos locales mientras el buque está atraca- do. Tales áreas deben ser evaluadas de acuerdo a la norma NFPA 101, Código de Seguridad Humana, y deben ser pro- tegidas consecuentemente.
Foto: IFSC
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186