frentan algunos puertos en Colombia es el gran número de población flotante y la falta de medidas de seguridad para el ingreso y control de la mercancía, de empleados, contratistas y visitantes. De acuerdo con David Alberto Ca-
brera Díaz, Oficial experto en Protección de Puertos Marítimos, cada puerto en- frenta problemáticas distintas, las cuales deben ser analizadas de acuerdo a la re- gión, importancia, tipo de carga, tipo de transporte y, sobre todo, tipo de rutas de las embarcaciones. Agregó que resulta importante mencionar que existen puer- tos que sus barcos tienen como destino Estados Unidos, lo cual los convierte en un blanco más atractivo para ciertas or- ganizaciones delictivas, mientras que en algunos otros, dichas rutas son menos susceptibles a cierto tipo de riesgos.
AMENAZAS EN TERMINALES MARÍTIMAS
Después del 9/11, la protección contra el terrorismo y otros ilícitos dejó de ser aislado y se transformó en un problema global, el cual requiere atención de to- das las naciones y soluciones en conjun- to. Por eso resulta necesaria la ejecución de planes de protección a bordo de los buques y de las instalaciones portuarias. Miguel Gastón Cedillo Campos, in-
vestigador en Análisis Dinámico de Sis- temas Logísticos del programa en Logís- tica y Administración de la Cadena de Suministro de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad Autónoma de Nuevo León, indicó que algunos de los riesgos a los que están su- jetos los puertos son contaminación de carga por diferentes elementos, ya sean por tráfico de drogas, personas o robo. Leonardo Chaves señaló que algunas
de las amenazas a las que están expues- tos los puertos o terminales marítimas son el terrorismo, el crimen organizado, los sabotajes y bloqueos. Y explicó en qué consiste cada una de estas:
Terrorismo: Ésta es una actividad que puede ser dirigida no sólo a través de las contaminación de mercancías con artefactos explosivos por vía terrestres o férreas en contenedores o carga suelta, sino a través de vía marítima con cargas en transbordo de otras terminales o hub internacionales de carga que por su vo- lumen llegan a controlar únicamente un 20% de la misma. Generalmente, la carga es contami-
nada en países de origen donde no se realizan inspecciones estrictas al ingreso o en puertos con bajos niveles de seguri- dad y monitoreo en áreas perimétricas y
REPORTAJE 83
Leonardo Chaves, Chartis Marine
de bodegas. Existen buques quimiqueros y tanqueros LNG o LPG que por su tipo de carga, al igual que las torres gemelas, podrían ser vulnerables a un ataque aé- reo suicida cuando entran a un canal de navegación o cuando están en operacio- nes de carga en una terminal.
Crimen Organizado: Es la contamina- ción de cargas con sustancias psicoac- tivas o precursores para la fabricación de drogas. La filtración del crimen orga- nizado y cárteles de la droga reflejan la vulnerabilidad a los esquemas operati- vos y funcionales de las terminales, con- virtiéndolas en vía de acceso para actos de tráfico de armas y lavado de dinero.
Crimen común, sabotajes y bloqueos:
Jorge Beltrán, Capítulo (BASC) Colombia
En menor grado de impacto, este tipo de actividades afecta la credibilidad y reputación de las operaciones y pone en riesgo a la organización para manejar en condiciones excepcionales de operación sus sistemas de continuidad de nego- cios, porque la terminal es afectada por actos de orden público o político. Chaves comentó que es necesario
David Cabrera, Oficial experto en
Protección de Puertos Marítimos
resaltar que todas las instalaciones marítimas tienen varios frentes de ata- que y vulnerabilidades abiertas por vía acuática, terrestre y aérea en las que hay que actuar. Por su parte, el capitán Manuel Fer-
nando Gutiérrez Gallardo, director de Protección Marítima y Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de México, añadió
que los riesgos que tiene una terminal portuaria son diversos y además del te- rrorismo, también hay amenazas como bombas, polizonaje, piratería y robo a mano armada. Además existen otros riesgos a los
que los puertos están sujetos por su ubi- cación y son de origen meteorológico como los huracanes, las tormentas tro- picales y los nortes. En los puertos que se encuentran en el pacífico se corre el riesgo de tsunamis provocados por sis- mos. Otro punto importante a tomar en cuenta sobre los peligros a los que es susceptible una instalación marítima, tiene que ver mucho con el tipo de carga o productos que se manejan en éste. De acuerdo con el capitán Manuel
F. Gutiérrez, hay riesgos que varían de- pendiendo de las cargas de los buques. “Lo que hace diferente o versátil a un puerto es el movimiento de la carga, por supuesto una instalación portuaria que recibe buques que traen mercancías pe- ligrosas, los procedimientos y medidas son más estrictas. En general los puer- tos que manejan este tipo de mercancía son los cuatro más grandes en México: Altamira, Veracruz; Manzanillo y Láza- ro Cárdenas. Éstos tienen equipamiento para el manejo de mercancías peligrosas, equipos de detección no intrusiva para revisión de contenedores, personal en- trenado y capacitado para atender alguna contingencia y espacios asignados para el depósito de las mercancías”, explicó. Jorge Humberto Beltrán comentó al respecto que los principales riesgos que
Foto: © Ahmet Ihsan Ariturk |
Dreamstime.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186