TRANSPORTE SEGURO
4. Capacitación y Perfeccionamien- to del OPB: la persona a bordo del buque, responsable ante el capitán, designada por la compañía para res- ponder de la protección del buque, incluidas la implementación y cum- plimiento del plan de protección del buque y la coordinación con el oficial de la compañía para la protección marítima, y con los oficiales de pro- tección de la instalación portuaria.
El PBIP no debe ser considerado
como una fuente única y absoluta res- pecto a la seguridad portuaria interna- cional, sino que debe verse como un documento que contiene una serie de normas y prácticas óptimas que ofre- cen a los gobiernos contratantes o a las autoridades designadas por éstos, una matriz para la formulación de sus pro- gramas y planes nacionales de seguri- dad portuaria, otorgándoles latitud para efectuar enmiendas y modificaciones, a medida que las condiciones o las ame- nazas varíen con el tiempo. Debe consi- derarse este Código como un documen- to dinámico que se adaptará conforme a la naturaleza cambiante de los puertos, de sus operaciones e infraestructura, y a la naturaleza de las amenazas a que se vean expuestos.
NIVELES DE SEGURIDAD DEL CÓDIGO ISPS
Nivel de seguridad 1. Normal, estado en el cual operan el barco o el puerto normalmente. Este grado de protección significa que las medidas de seguridad mínimas apropiadas para el resguardo, deben ser mantenidas todo el tiempo. Nivel de seguridad 2. Elevado; el
nivel aplicable a un riesgo detectado. Dicho nivel significa que las medidas de seguridad adicionales apropiadas para la protección deben ser mantenidas por un periodo, como resultado de un ries- go aumentado debido a una amenaza. Nivel de seguridad 3. Excepcional;
es el nivel aplicado para el periodo du- rante el cual existe el riesgo probable o inminente de un incidente de seguridad. Éste debe ser una medida excep-
cional aplicable sólo cuando existe in- formación creíble de que un incidente
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de seguridad es probable o inminente. Además, debe ser establecido durante la persistencia de la amenaza identificada o mientras dure el incidente real. Es posible que los niveles de seguri-
dad puedan cambiar de Nivel 1 a Nivel 2 y a Nivel 3, pero también es probable que los niveles de seguridad cambien di- rectamente del primer nivel al último.
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
Si el lector tiene o pertenece a una empresa dedicada a la seguridad, los siguientes son servicios que, con la ca- pacitación y autorización debidas, se pueden ofrecer a clientes relacionados con el ramo (autoridades portuarias o compañías navieras o buques):
1. Diagnóstico Previo para determinar el estado en que se encuentra la ins- talación portuaria o barco, respecto de las exigencias del Código.
2. Plan de protección del buque para asegurar la aplicación a bordo de la embarcación de medidas destinadas a proteger a los pasajeros, la carga, las unidades de transporte y las pro- visiones de los riesgos de un suceso que afecte a la protección marítima.
3. Plan de protección de la instalación portuaria para asegurar la aplicación de medidas destinadas a resguardar la instalación portuaria y los buques, las personas, la carga, las unidades de transporte y las provisiones en la ins- talación portuaria, de los riesgos de un suceso que afecte a la protección marítima.
5. Capacitación y Perfeccionamiento del OCPM: la persona designada por la compañía para asegurar que se lleva a cabo una evaluación sobre la protección del buque y el plan a desarrollar, el cual se presenta para su aprobación y posteriormente se implanta y mantiene, así como para coordinar la labor con los oficiales de protección de la instalación portua- ria y con el oficial de protección del buque.
6. Capacitación y Perfeccionamiento del OPIP: la persona designada para asumir la responsabilidad de la ela- boración, implantación, revisión y actualización del plan de protección de la instalación portuaria, igual que la coordinación con los oficiales de protección de la misma y con los ofi- ciales de las compañías para la pro- tección marítima.
7. Elaboración de los Manuales de Pro- tección tanto para el buque como para las instalaciones portuarias.
*Los anteriores puntos fueron sugeridos por el Despacho OMNIA Consultores Asociados S.A. n
Para contactar al autor puede hacerlo a través de
ejimenez@synetcom.com.mx
* Acerca del autor
- Eduardo Jiménez García, MTIA., es director de Sistemas en SYNETCOM. Si desea conocer más acerca del autor, consulte su CV en:
seguridadenamerica.com.mx/colaborador
Foto: © Victor Borilov |
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