REPORTAJE
existen en los puertos actualmente son la contaminación de los contenedores de exportación con sustancias ilícitas y la de contrabando de mercancía, así como el hurto y daño de los productos que pasan por el puerto. Por su parte, David Cabrera aseveró
que, desde su particular punto de vista, los peligros que corren los puertos va- rían dependiendo de la región en la que se encuentren localizados. Sin embargo, las principales matrices de riesgos que se emplean para analizar las amenazas a las que está expuesto un puerto son el terrorismo, el narcotráfico, el sabotaje y los polizones. El capitán Manuel Gutiérrez aseveró
que en otras partes del mundo existen diferentes riesgos, como la piratería en Somalia. Por tanto las medidas que se toman allá con respecto a esta amenaza, siempre están en nivel de protección 3 y los barcos siempre tienen equipos de detección abordo. Agregó que en el caso de los puertos de México no se ha registrado ningún
Manuel Gutiérrez, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de México
tipo de incidente relacionado con la piratería, y aunque no es un problema inminente, se tiene que estar pendiente y preparado para evitarlo.
IMPLEMENTACIÓN DEL CÓDIGO PBIP
De acuerdo con el capitán Manuel Gu- tiérrez, la implementación del código PBIP empezó después de los atentados terroristas del 2001 con las Torres Ge- melas de Nueva York y los atentados al Pentágono. “Esto causó incertidumbre a nivel mundial y se consideró que las na- ciones estaban vulnerables, sobre todo porque el país considerado el más fuerte del mundo fue vulnerado de esa manera. Esa inquietud y preocupación se llevó al seno de la OMI, que se ocupa de todo lo relacionado con asuntos marítimos y portuarios. Dicho órgano, después de mantener una reunión que duró del 9 al 13 de diciembre del 2002, determinó las enmiendas al SOLAS (Safety of Life at Sea), libro que habla de toda la civilidad de la vida humana en el mar”, indicó.
Leonardo Chaves dijo que la regula-
ción PBIP entró en vigor en 1 de julio de 2004. En ésta se establecen medidas de seguridad preventivas y planes para la protección de los buques y las termi- nales involucradas en operaciones inter- nacionales. Señaló que los principales objetivos de esta enmienda son:
- Detectar amenazas de seguridad e implementar medidas de seguridad.
- Establecer roles y responsabilidades concernientes a la seguridad marítima para gobiernos, administraciones loca- les e industrias navieras y portuarias.
- Colectar y promulgar información de seguridad relacionada.
- Proveer de una metodología para eva- luaciones de seguridad con el fin de establecer planes y procedimientos para reaccionar a cambios en los nive- les de seguridad de la terminal contra los buques a arribar o en interfase.
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