REPORTAJE
SEGURIDAD EN PUERTOS MARÍTIMOS
Los puertos marítimos son puntos de vital importancia para la seguridad de los países y la economía global, por lo que instancias internacionales y locales se han preocupado por implementar planes de seguridad en estas terminales
Verónica Muñoz Ayala / Staff Seguridad en América MÉXICO
ropuertos y en otros sectores como los puertos marítimos. La Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas adoptó el Código de Protección para Buques e Instalaciones Marítimas (PBIP), el cual surgió de las enmiendas realizadas a la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS). Leonardo Chaves, regional director
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Marine Loss Control Engineering Latin America North Mexico, Central America & Caribbean de Chartis Marine, señaló que es muy claro para todos los expertos en el área de Seguridad Marítima y Por- tuaria cuánto han cambiado las normas de seguridad relacionadas a las activida- des operacionales y de evaluación de car- gas de los puertos a nivel mundial. Después de los atentados terroristas
en Nueva York, Estados Unidos, no sólo las entidades gubernamentales de EUA tomaron medidas estrictas para el in-
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.partir de los eventos registrados el 11 de septiembre de 2001, se modificó la seguridad en los ae-
greso y manejo de mercancías dentro y fuera de sus terminales marítimas, sino a través de la OMI se crearon códigos y resoluciones de seguridad adicionales para su adhesión e implementación a nivel global, explicó. Desde el punto de vista de seguridad,
el terrorismo y el tráfico de drogas son los temas de mayor preocupación por su propósito e impacto sobre la cadena logística. Además, otra problemática que ha generado grandes retos y cambios en la operación de terminales marítimas a nivel global es la inversión y gasto en esquemas preventivos y de reacción, en planes y protocolos y en equipos de alta tecnología sumados al cumplimiento de regulaciones internacionales para redu- cir estos riesgos. Todo ello con el gran in- terés de mantener la seguridad regional y el movimiento de mercancías de manera constante y segura, apuntó Chaves. Por su parte, Jorge Humberto Bel-
trán Velásquez, presidente de la Mesa Directiva del Capítulo Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Colom-
bia, indicó que de acuerdo con los cono- cedores de la problemática interna de la producción y comercialización de nar- cóticos en ese país, una de las modali- dades y lugares más utilizados por estos delincuentes son los puertos, donde en- cuentran un alto flujo de contenedores de exportación. Agregó que esto se debe a la posi-
ción geográfica estratégica de Colombia al tener dos mares y más de 12 puertos de los cuales ocho están en ciudades principales y de alto flujo de mercan- cía, entre ellos Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, en la costa Atlántica, y Buenaventura, en la costa Pacífica. Por tanto consideró que dicha varie-
dad y diversidad de oportunidades que tienen los exportadores colombianos de enviar sus productos a mercados en el exterior hace que los delincuentes ten- gan esa misma variedad de oportunida- des de aprovechar el transporte maríti- mo para sus actividades ilícitas. Señaló que a partir de ese contexto, una problemática de seguridad que en-
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