News d’Ici et d’Ailleurs par Michel Gavaud
Kikipick le mieux?
Décidément il est diffi- cile de se désintéresser d’Amazon. Surtout quand il s’agit d’une initiative – a priori- « désintéressée ». En effet, en juillet 2014, Amazon lançait à l’échelle mondiale
l’opération « Amazon picking contest » qui traduit en français devient « kikipick le mieux ? » Les universités du monde entier étaient invitées à proposer une
équipe capable d’assurer la meilleure cueillette d’objets aussi divers qu’un livre, un nounours, un paquet d’Oreos, des crayons, etc. tous de poids, de consistance, de fragilité et de volume variables. La cueillette de certains objets permettait de gagner des points, alors que d’autres étaient interdits de saisie. Les équipes pouvaient choisir parmi les robots et équipements que l’on retrouve dans les entrepôts. C’était donc toute l’intelligence de saisie et de placement qui était mise à l’épreuve. 31 équipes participèrent au concours. Parmi elles : 3 chinoises, 2 allemandes, 2 indiennes, 2 italiennes, 2 japonaises, une espa- gnole une hollandaise, une suédoise, 17 américaines et zéro fran- çaise ! Beaucoup de très grandes Universités, dont le MIT, se battaient pour ce titre du meilleur « picker ». Le gagnant vint de la vieille Europe et de l’Allemagne avec la Team RBO de la Technischen Universität Berlin (TU Berlin) qui en repla- çant 10 objets sur 12 devança largement l’équipe du MIT qui ne put en placer que 7. Ce qui donne une idée du challenge. Zéro équipe française présente ! Faut-il lier cette information au fait que la France soit le seul «grand» pays à avoir vu diminuer son nombre de robots industriels sur les dernières années (SCMag N°92 mars 2015).
70 %
Directeur Idelog -
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60
Les porte-conteneurs géants en question ? C’est ce que l’on pourrait se demander en apprenant que 60 % des économies avancées par les compagnies maritimes ne sont pas dues à l’effet de taille (ou d’échelle) mais simplement à la meil- leure efficience des moteurs. Ceci selon un nouveau rapport de l’International Transport Forum une émanation de l’OCDE. De ce fait, la rentabilité margi- nale d’un nombre croissant d’EVP serait de plus en plus faible pour ne pas dire négative.
Bien entendu cette affirmation est contestée par les compagnies mari- times, mais lorsque l’on constate que ces méga porte-conteneurs ne peuvent utiliser les ports américains ou qu’il faut 50 % de plus de temps pour les char- ger/décharger, nous pouvons nous demander si nous ne nous approchons pas du point d’inversion. (SCMag N°94, mai 2015). Les Présidents (des compagnies maritimes) ont des soucis à se faire.
SOS : les robots débarquent! 70 % c’est le pourcentage de main d’œuvre directe que Foxconn, le géant chi- nois de la fabrication sous contrat, envisage de remplacer par des robots dans les 3 années à venir. Il a déjà une usine presque entièrement automatisée à Chengdu. Pendant ce temps, Midea, un fabricant d’appareils électro-ménagers de la pro- vince de Guangdong, prévoit pour fabriquer des climatiseurs grand public de remplacer 6.000 opérateurs par du matériel robotisé. D’ici la fin de l’année, c’est 20% de la main d’œuvre directe qui devra chercher du travail. Selon le New York Times qui communique cette information, la main d’œuvre
chinoise risque de s’évaporer à une vitesse plus grande que celle constatée aux USA et dans les autres pays développés. (Voir SC Mag N°92 de mars 2015).
Une raison de plus pour que la France investisse fortement dans les robots industriels. 98 N°97 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - SEPTEMBRE 2015
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