constitué de bâtiments anciens et situés dans le Sud. Il existe en outre une pénurie sur les grands bâtiments (de plus de 30.000 m2
actuels sont comprises entre 40.000 et 60.000 m2 contre 18.000 à 24.000 m2
il y a cinq ans », illus- ) », précise Didier
Malherbe, Directeur Général Adjoint - Global Logistic Services – chez CBRE.
Vous avez dit XXL ? Parmi les grandes tendances, tous les acteurs s’ac- cordent à souligner l’augmentation de la taille des entrepôts. Les fameuses plates-formes XXL. Ces bâtiments de plus de 50.000 m2
, qui n’existaient
pas il y a 10 ans, représentent en effet plus de 20 % de la demande placée. « Les logisticiens massifient pour réduire le coût de transport. C’est le cas de deux de nos locataires : Norbert Den- tressangle au Coudray Montceaux (165.000 m2
à
terme) et de FM Logistic à Longueil-Sainte-Marie (100.000 m2
). Ils mutualisent ainsi leurs res- sources. Les chargeurs cherchent aussi à rationali- ser afin de baisser leurs coûts », détaille Jean- Claude Le Lan, Fondateur et Président du Conseil de Surveillance d’Argan. Comprenez bien que la demande accrue de ces bâtiments XXL n’est pas le fruit de la croissance mais bien d’une recherche d’économies d’échelle. « Nous cherchons des fon- ciers de taille plus importante (12-14 ha en moyenne). Les tailles de bâtiments de nos projets
tre Julien Mongoin, Directeur du Développement de Barjane. A l’inverse, le marché assiste aussi à l’émergence d’une demande de petits sites logis- tiques en milieu urbain, proches des consomma- teurs, dédiés au cross-docking et à la logistique du dernier kilomètre.
Les distributeurs dynamisent le marché L’absence de développement en blanc et la pénu- rie d’offre sur les grands bâtiments poussent au développement des clefs en main. « Plus de la moitié des transactions effectuées en 2013 ont été des clefs en main », confirme Jean-Paul Dehee- ger, Directeur du Département Industriel & Logis- tique de Cushman & Wakefield France. Notons également que les deux tiers des transactions sont le fait des chargeurs, un tiers des prestataires. « Certains chargeurs, qui externalisent la presta- tion logistique, souhaitent maintenant prendre le bail en direct, de manière à empêcher le presta- taire de marger sur les loyers », observe Jean- Claude Le Lan. En outre, en étant titulaire du bail et en maîtrisant son immobilier, le chargeur peut plus facilement se séparer de son prestataire, en cas de difficulté. Ce sont les projets de la grande
Jean-Paul Rival, Directeur Général Adjoint
de Concerto European Developer
JUILLET-AOÛT 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°86 49
©CONCERTO EUROPEAN DEVELOPER
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