nieur Maintenance chez Cofely Endel (groupe GDF Suez), partagent ce senti- ment : « La demande pour les services d’optimisation de stock est forte, tous secteurs confondus, déclare ce dernier, nous avons des projets dans le nucléaire, notamment dans la gestion des déchets, dans l’aéronautique, la chimie… La prise de conscience est réelle et générale, mais la maturité est encore faible ».
Des niveaux de maturité inégaux
S
elon une étude réalisée en 2013 par Aberdeen Group auprès de 167 entreprises de service et manufacturières, 45 % des sondés indiquent s’être davantage focalisés sur la ques- tion de la gestion de la pièce de rechange, ou en V.O. le « service part management » sur l’année 2012. Pro- blème, seuls 20 %, les « best in class », sont parvenus à optimiser leur stock avec une réduction moyenne de 5 %, contre une augmentation de 2 % pour les 50 % suivants et de 8 % pour 30 % restants. Si baisser les stocks intéresse bon nombre d’entreprises, gérer la pièce détachée ne semble pas être une problématique totalement mature. « La Supply Chain des pièces de rechange est généralement moins mature que celle des produits neufs car les enjeux business et le niveau d’investissement ont longtemps été moins importants. Nous observons néanmoins un bascu- lement depuis cinq à dix ans du fait d’une lecture stratégique différente des activités d’après-vente et de services. Les groupes ont repositionné ces acti- vités au cœur de leur stratégie avec de fortes attentes de revenus et surtout de marge » déclare Laurent Perea, Princi- pal chez Capgemini Consulting. Gilles Alais Country Manager France chez Barloworld et Patrick Brzezinski, Ingé-
Pour Thierry Bur, Senior Manager chez Cereza, si le sujet est relativement bien maîtrisé chez les grands groupes, il reste « un fort potentiel d’amélioration pour les PME-PMI ainsi que chez les concessionnaires, soit au travers de l’amélioration de leur système d’infor- mation ou de démarches GPA (gestion partagée des approvisionnements) s’ils sont partenaires de grands groupes. Le caractère erratique de la demande de pièces de rechanges nécessite géné- ralement des modèles de prévision et de dimensionnement de stock et des politiques de stockage particulières ». « L’industrie automobile et les fabri- cants d’équipements de construction ont une réflexion avancée sur ce sujet, l’aéronautique un peu moins, et le reste du marché est loin du compte », avise Tony Abouzolof, Managing Director de Syncron UK. Eric Cabaillé, Président de Transport Cabaillé (Groupement Astre) n’est guère plus optimiste : « Nous avons souvent à faire à des acheteurs purs, leur seule préoccupation est de faire baisser les coûts. Quand nous parlons de performance, de producti- vité, ils répondent « économies », c’est une dérive. Parfois nous échangeons avec les directeurs Supply Chain ou Logistique, ils sont plus sensibles aux performances écologiques et logis- tiques. Cela dépend de l’enjeu du dos- sier et de l’expertise de l’interlocuteur », rapporte-t-il. « Il existe des écarts de maturité très importants, concède Luc Baetens, Managing Director chez Möbius France. Le secteur de l’auto- mobile est avancé, mais ce n’est pas la même problématique que dans d’autres domaines. La fréquence de consomma- tion rend la chose « plus simple », les parcs installés sont massifs donc on consomme des centaines de pièces,
Laurent Perea,
Principal, Capgemini
Gilles Alais, Country Manager France
Barloworld Supply Chain
Brzezinski, Ingénieur Maintenance, Cofely Endel
Patrick
Cabaillé, Président
de Transport Cabaillé
(Groupement Astre)
Eric
JUILLET-AOÛT 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°86 39
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