JMJ Automobile professionnalise son service pièces de rechange
Le groupe régional JMJ Automobile a pris la décision de centraliser sa logistique de pièces de rechange, jusque-là éclatée sur plusieurs sites locaux. L’objectif affiché n’est pas la réduction des coûts, mais l’augmentation substantielle de la qualité du service rendu à ses clients, qu’ils soient concessionnaires du groupe ou garagistes indépendants.
B
aisser les stocks n’est pas tou- jours l’obsession N°1 dans le monde de la pièce de rechange. La preuve ? Le projet Carpro (Centre Automobile de Réapprovisionnement de Pièces de Rechange d’Origine) de JMJ Auto- mobile. Cette société familiale, créée en 1957, exploite 24 conces- sions Peugeot et Citroën dans les régions Bourgogne et Franche- Comté. A partir de 1999, lorsque qu’elle se lance dans la commer- cialisation de la marque au che- vron, JMJ Automobile s’appuie d’abord sur sept DOPR (Distri- buteur Officiel de Pièces de Rechange), des stocks gérés sépa- rément les uns des autres et livrés chaque semaine par le centre prin- cipal de pièces détachées de PSA, à Vesoul. Une première rationalisa- tion conduit d’abord à réduire à quatre le nombre de DOPR, puis JMJ Automobile se décide à tout centraliser sur un unique centre logistique de 6.000 m2
de pièces
de rechange pour Citroën. Carpro ouvre en juillet 2013 à Tavaux,
Jacques Dubois, Directeur Général de JMJ Automobile
dans le Doubs, pratiquement à l’épicentre de l’en- semble des activités du groupe. « Ce projet ne s’inscrit pas tant dans une optique d’économie ou de rentabilité, mais davantage dans une logique de rationalisation, d’optimisation et de profes- sionnalisation accrue. Notre objectif est d’offrir à nos clients une qualité de service optimale, une plus grande disponibilité des pièces et une meil- leure efficacité », insiste Jacques Dubois, Directeur Général de JMJ Automobile.
Objectif 90 % de taux de service
L’organisation va s’en trouver modifiée et le métier va se professionnaliser. Trois nouveaux postes sont créés sur le site Carpro (38 personnes), doté d’un call center de quatre personnes : un poste de responsable des achats, un de responsa- ble des ventes et un de responsable logistique. Mais c’est sur le plan du service que le change- ment est le plus spectaculaire. Le nombre de réfé-
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rences disponibles, qui était de 5.000 à 6.000 du temps des DOPR, passe à 14.000 (extensible à 18.000, voire 25.000 références à terme). Compte- tenu de l’effet d’échelle, les réapprovisionnements depuis le site PSA de Vesoul sont désormais effec- tués toutes les nuits, par semi-remorque complet, et non plus une fois par semaine dans les conces- sions. Quant au taux de service, compris entre 60 et 70 % auparavant, il atteint désormais les 86 %, avec l’objectif de passer la barre des 90 % à la fin de l’année. Les clients, qu’ils soient conces- sionnaires du groupe ou réparateurs indépendants, peuvent commander par téléphone ou par fax (de 8 h à 12 h et 13 h 30 à 18 h), mais également par internet jusqu’à 23h pour une livraison le lende- main avant 9h30 (deux livraisons par jour). Tout cela est orchestré par un nouveau système d’in- formations exploitant au maximum les synergies entre un DMS (Dealer Management System), le système de gestion commerciale pour les conces- sionnaires, et un WMS, le logiciel de gestion d’entrepôt Geode de l’éditeur Sage. L’idée de cou- pler ces deux outils a été initiée par l’éditeur britannique pour le groupe PSA en 2007, lorsque le constructeur avait décidé de créer sept plates- formes logistiques régionales de pièces de rechanges pour ses propres concessionnaires inté- grés. C’est le succès de cette mise en œuvre qui a incité JMJ Automobile à choisir la même solution informatique. Mais si le WMS (Geode) est toujours dans le giron de Sage, l’activité DMS (I’Car DMS) est désormais rattachée depuis 2013 à un nouvel éditeur indépendant, I’Car Systems, qui continue
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