DES DÉCIDEURS DE LA SUPPLY CHAIN N°94 - MAI 2015
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Rédacteur Pierre Monceaux
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Supply Chain Magazine est édité par SUPPLY CHAIN MAGAZINE S.A.S. au capital de 50.000 € Directeur de publication : Jean-Philippe Guillaume
Siège social : 19, rue Saint-Georges 94700 Maisons-Alfort Fax 01 43 76 64 53 Fax 01 43 53 23 96 (commercial) RCS 485 341 416 - ISSN : 1950-1560
Imprimé en UE par PPS S.A. Luxembourg - 9991 Weiswampach
◆ Tirage moyen par numéro :14.294
◆ Mise en distribution : 13.986 exemplaires
MAI 2015 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°94 5 La 51e
LE MAGAZINE PROFESSIONNEL
Édito
Le grand défi
L de l’aéro édition du salon du Bourget s’apprête à ouvrir ses
portes du 15 au 21 juin 2015. Cette prestigieuse vitrine de quelque 2.200 exposants de 44 pays rassemblera plus de 300.000 visi- teurs professionnels et grand public. L’occasion de mettre en avant les dernières innovations techniques, mais aussi de parler lors de conférences professionnelles de l’importance d’une Supply Chain performante d’un point de vue commercial pour l’aéro- nautique. « Il est essentiel que l'industrie de l'aviation commer- ciale avance la productivité à tous les niveaux de la chaîne d'approvisionnement, étant donné que toute défaillance de la pro- duction ou de la capacité à livrer pourrait nuire aux marchés et au secteur dans son ensemble », peut-on lire sur le site du salon. La prise de conscience est donc bien réelle. Avec l’augmenta- tion continue des cadences de production des avionneurs pour satisfaire une clientèle de compagnies aériennes de plus en plus exigeante en termes de produits personnalisés, pour elle-même se différencier de ses concurrentes, les moindres problèmes de retard et de qualité ont de fortes répercussions financières sur toute la chaîne de valeur. Il était par conséquent urgent de se pencher sur tous les maillons faibles (à commencer par les TPE et PMI de rang 2 et plus) d’une chaîne dans laquelle la sous-traitance est monnaie courante et de voir comment les renforcer. D’où de nom- breux programmes d’amélioration de la performance industrielle internes aux donneurs d’ordres et équipementiers de rang 1, voire plus, mais aussi à l’initiative de la profession (Gifas, Space Aero…). Sans oublier aussi un volet financier pour aider ces socié- tés à investir et à ne pas se faire asphyxier par des problèmes de trésorerie. Ce grand élan de « coaching » des plus matures vers ceux qui le sont moins est en tout point remarquable car il atteste la capacité d’une filière à se mobiliser pour progresser ensemble dans une démarche gagnant-gagnant.
Ainsi, chacun évolue depuis son niveau de maturité de départ. Et si de petites sociétés font de gros efforts pour devenir plus agiles, plus performantes et produire davantage à iso-qualité et iso-délai, on peut se demander si les donneurs d’ordres (avionneurs et équi- pementiers) font preuve de la même souplesse dans leurs organi- sations bien établies. En effet, les Directions Supply Chain, encore récentes, se heurtent souvent à la toute-puissance des Directions Achats, Industrielles voire Qualité et à la difficulté de remettre en cause cet ordre cloisonné bien établi… Sans doute une étape sup- plémentaire à franchir pour améliorer la collaboration à tous les niveaux de la filière aéronautique, les plus grands défis dans les changements étant souvent d’ordre culturel… ■ CATHY POLGE
©
JP.GUILLAUME
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