News d’Ici et d’Ailleurs Chiffres du mois par Michel Gavaud 98%
60 M£ +16%
C’est, en 2012, le turnover des chauffeurs routiers américains, le plus haut depuis 2007 où il avait atteint 127 %. Bien entendu, ce taux moyen ne signifie pas que les flottes ont été complètement renouvelées en un an. En fait, il est dû à des démissions rapides de chauffeurs venant d’être embauchés. Ce qui ne laisse pas d’être préoccupant et les Amé- ricains s’attendent à une pénurie de routiers dans les années à venir.
Ce sont les économies que Diageo, géant des spiritueux, compte obtenir sous trois ans avec sa nouvelle Supply Chain. Sa crois- sance dans des marchés émergents l’a en effet conduit à décentraliser sa chaîne logistique. Selon un de ses dirigeants : « Il y a quelques années, notre choix d’une grande Supply Chain était basé sur la vente de produits pre- mium et sur une gamme limitée. Ce n’est plus le cas ».
C’est l’appréciation du yuan chinois face au dollar US. Ajoutez à cela l’augmentation du coût de la main d’œuvre chi- noise et vous comprendrez pourquoi le nombre de plaintes d’un yuan trop faible provenant de l’Europe et des Etats Unis a récemment diminué. Il est vrai que pour les biens manufac- turés le surplus chinois a baissé globalement aux Etats Unis, pour passer de 295 à 321 Md$. Il y a encore du grain à mou- dre pour les législateurs occidentaux.
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24% 80 N°73 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2013
Selon Drewry Shipping Consultants, c’est le nombre d’EVP qui ont été retirés du marché en février 2012 suite à la réduction du nombre de rotations depuis l’Asie vers les destinations euro-
péennes et américaines. Ceci équivaut à une réduction effective de capacité de l’ordre de 10 %. Consé- quence d’un ralentissement de la demande, cette « pénurie » organisée crée une tension sur le marché et se traduit par des prix spots plus élevés, au désespoir des affréteurs (mais pas des transporteurs !)
C’est le taux d’utilisation de capacité atteint par l’indus- trie américaine en février 2013, le plus élevé depuis décem- bre 2007. Partant d’un minimum de 63,8 % en juin 2009, il est maintenant devenu très proche de la moyenne à long terme.
C’est la croissance des exportations chinoises en 2012 vers les Etats Unis pour les produits High-Tech, l’automobile et l’optique, alors qu’elle n’était que 5 % pour les vêtements et la chaussure. Cette évolution, conséquence d’un coût croissant de la main d’œuvre, est aussi, et surtout, due à la volonté du gouvernement chinois d’offrir des produits à plus forte valeur ajoutée. Selon HSBC, la part de la Chine dans les exportations mondiales serait passée de 9 % à 11 % entre 2008 et 2012. Et les exportations chinoises auraient cru de 8 % en 2012, alors que le commerce mondial n’aurait crû que de 1,6 %. Ralentisse- ment tout relatif !
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