Il réunit tous les acteurs de la chaîne logistique à commencer par les char- geurs qui achètent le transport sous la houlette du GIE et collaborent avec les clients pour l’harmonisation des jours et heures de réception et livraison des commandes, ainsi que les transpor- teurs pour la mise en place de lignes de ramasse/livraison optimisées où les chargements sont les plus complets possible au sortir de la Bretagne. En plus du processus de mutualisation, la mise en réseau des industriels, la col- laboration renforcée avec les clients et les transporteurs, ainsi que les outils spécialement conçus pour soutenir la démarche font partie de ce modèle innovant d’optimisation des chaînes logistiques.
5. Périmètre de l’application La démarche s’adresse à l’ensemble des industriels bretons et limitrophes de produits secs et frais rencontrant des difficultés techniques et écono- miques pour livrer les plates-formes de la distribution.
6. Date de mise en œuvre Etude de faisabilité : janvier - juillet 2010.
Phase de conception : septembre 2010 - octobre 2011.
Lancement opérationnel : 14 octobre 2011.
7.Durée de mise en place Un an.
8. Nombre d’utilisateurs concernés
Dans un premier temps, cinq indus- triels du Sec livrant les plates-formes de la GMS (en l’occurrence Carrefour) avant d’élargir à d’autres plates- formes et enseignes en 2012. Démar- rage du Frais en 2012.
9. Difficultés rencontrées et réponses apportées
Les principales difficultés tiennent aux différentes politiques et condi- tions de transport entre les industriels et les distributeurs, à la pression du flux tendu, aux freins des transpor- teurs et aux impacts du changement sur les organisations. Les réponses apportées résident dans l’harmonisa-
tion des schémas d’exploitation en collaborant avec les distributeurs et les transporteurs, dans la simulation des coûts et dans la communication externe, avec l’aide du SIOCA, tout au long du projet. A noter, également, le soutien sans faille d’un industriel lea- der, la volonté indéfectible des entre- prises de collaborer pour se désen- claver, la persévérance de l’équipe de projet et le soutien financier des col- lectivités.
10. Résultats obtenus
Les gains économiques et écologiques sont en cours de chiffrage depuis le GO du projet le 14 octobre 2011. Selon nos estimations, ils correspondront à la maîtrise des surcoûts logistiques en termes de préparation de commandes, de livraison et de taxation Carbone qui auraient « explosé » en l’absence de collaboration logistique dans le cas de livraisons individuelles. D’un point de vue qualitatif, la démarche jouit d’une image positive auprès des industriels, des distributeurs et des pouvoirs publics qui l’encouragent et s’en inspirent.
11. R.O.I. estimé
Il est encore trop tôt pour calculer le R.O.I. tant que la masse critique n’est pas atteinte. Son calcul se base sur des
SOCIETE UTILISATRICE Nom de la société GIE Chargeurs Pointe de Bretagne
www.chargeurspointedebretagne.com Secteur d’activité Agroalimentaire Chiffre d’affaires annuel
Pas de flux financier dans le GIE Effectif
5 membres fondateurs Nom et fonction du représentant Jean-Jacques HENAFF, Président
SOCIETE PARTENAIRE Nom du partenaire SUPPLY CHAIN MASTERS
www.supplychain-masters.fr Nom du représentant Thierry JOUENNE
données économiques et écologiques dont les performances dépendent du nombre d’acteurs et des volumes mas- sifiés par ligne de ramasse-livraison.
12. Perspectives d’évolution Ce projet de logistique mutualisée en zone rurale excentrée a pour objet de s’étendre aux petites entreprises ne pouvant aujourd’hui livrer leurs pro- duits au-delà du Grand Ouest faute de solutions logistiques économiques (dynamisation du chiffre d’affaires). Il prévoit aussi de mettre à profit les nombreux retours à vide des véhi- cules livrant l’industrie, les plates- formes et les magasins de la région. Une autre perspective est l’application de la même démarche à d’autres régions rencontrant les mêmes pro- blématiques.
13. En quoi cette solution est-elle innovante ?
Ce projet multisectoriel, à fort enjeu économique et environnemental, montre que la logistique joue égale- ment un rôle sociétal. Porteurs du projet, élus des communautés de com- munes de l’ouest Cornouaille l’ont bien compris. Par leur engagement, ils renforcent le caractère innovant d’une solution logistique agissant comme une arme anti-délocalisation au ser- vice de la compétitivité de l’industrie et de l’attractivité du territoire.
14. En quoi le projet a-t-il impacté les performances de l’entreprise ?
Le projet impacte les marges de renta- bilité des entreprises en limitant les surcoûts significatifs dus au fraction- nement des commandes et à l’arrivée de l’éco-taxe en 2013. Il permet aussi de développer le chiffre d’affaires en répondant aux exigences des clients.
15. Le projet a-t-il une dimension développement durable ? Oui. La mutualisation logistique agit comme un levier stratégique capable non seulement de réduire les surcoûts par la massification et la synchroni- sation des livraisons mais aussi de contribuer à la sauvegarde de l’indus- trie locale et au respect de l’environ- nement. ■
DÉCEMBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°60 37
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