7. Durée de la mise en place 16 mois
8. Nombre d’utilisateurs concernés
1 usine, 4 entreprises ferro- viaires 9. Diffi cultés rencontrées et réponses apportées a. Coordination des horaires entre les navettes, les opéra- tions de tri et le départ des trains longue distance b. Coordination des transferts de responsabilité transpor- teur (administratif, assurance, KPI, …) c. Négociation de voies en nombre suffi sant sur le fais- ceau ferroviaire d’Ambérieu (23 voies) d. Négociation des modalités de pooling wagons (sourcing, utilisation, traitement des avaries et responsabilités) e. Mise en œuvre d’un outil informatique de suivi des wagons, ce qui a nécessité l’évolution avec la mise en place du tracking GPS des wagons 10. Résultats obtenus Augmentation de la fl exi- bilité ferroviaire à Evian Augmentation du panel de fournisseurs rail Objectifs carbones atteints
11. R.O.I. estimé Immédiat 12. Perspectives d’évolution Extension du schéma sur d’autres usines Danone (Vol- vic), utilisation auprès d’autres industriels Généralisation de l’outil de tracking sur 100 % de la fl otte de wagon Intégration d’autres acteurs sur le hub, notamment d’autres clients Densité trains longue dis- tance Backhauling sur Ambérieu/ Rhône Alpes 13. En quoi cette solution est-elle innovante ? Redesign complet de la chaine de valeur ferroviaire afi n d’y apporter une solution
pérenne, plus flexible, plus collaborative (multi-acteurs) et plus transparente (outils de tracking). Il s’agit du premier hub privé en France La gestion des wagons poo- lés avec différents opérateurs ferroviaires est assurée par le pilote de fl ux au travers de notre système d’information, complété avec le système de wagon connecté (tracking Everysens) 14. En quoi le projet a-t-il impacté les performances de l’entreprise ?
Au-delà des objectifs initiaux, le projet a permis de dé-com- plexifier l’ordonnancement des productions. En effet, le buffer créé a permis de gérer des campagnes de production
dé-corrélées du planning de départ des trains longues dis- tances, c’est un gain de pro- duction immédiat. 15. Le projet a-t-il une dimension développement durable ?
Ce projet est par essence forte- ment marqué par la démarche développement durable par- tenaires : il confirme une démarche forte pour le report modal, il améliore la den- sité de chargement des trains ouvre la porte à du backhau- ling fer et permet de dé-satu- rer le réseau routier.
DÉCEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N°110
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