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3. Le facteur incertitude notamment dans la gestion des données techniques La nature même du métier de la maintenance, qui nécessite de travailler sur une base installée (flotte ou infrastructure) souvent large, hétérogène, d’âge très variable, pose dans un premier temps le problème de sa connaissance et génère donc de fortes incerti- tudes sur la prévisibilité des opérations et des pièces nécessaires.


Et même si cette base installée est bien connue et bien modélisée, la nomenclature restera non déter- ministe. Dans un entretien préventif, une pièce pourra être remplacée dans X % des cas. De même, pour le curatif, les temps inter-pannes (MTBF) sont évidemment des variables aléatoires. Cette incertitude forte sur le besoin en pièces, com- binée à leur faible rotation, ajoutera donc de la com- plexité à la prévision du besoin.


Cette complexité de gestion de la nomenclature est également amplifiée par la gestion des configura- tions, souvent incontournable compte-tenu de la


nature des installations ou équipements maintenus, avec les risques d’obsolescence ou au contraire d’in- disponibilité associés. Les gammes opératoires sont quant à elles encore plus aléatoires, notamment dans les activités de maintenance des niveaux 1 et 2 et dans l’activité de réparation. Les modèles de plani- fication doivent être conçus en conséquence, en s’appuyant sur des macro-gammes moyennes à des niveaux « hauts » de planification et des gammes plus précises sur des horizons plus courts, affinées progressivement lors des étapes de diagnostic.


Quel rôle et quelle organisation pour la fonction Supply Chain dans le modèle MRO ?


Le périmètre de la fonction Supply Chain (d’ailleurs souvent encore baptisée « logistique »), le niveau de compétence des ressources qui la composent et la compréhension qu’en ont les dirigeants d’activi- tés MRO restent encore très décalés au regard de sa criticité et de son importance, à l’exception nota-


78 N°65 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2012


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