DOSSIER Supports de manutention Un conteneur voué à se développer en Europe Le 45’ Pallet Wide
Il vogue déjà sur les mers, particulièrement au nord de l’Europe. Doté de mensurations de rêve pour les chargeurs européens, le PW45’ est utilisable aussi bien sur la mer, que sur le fleuve, la route ou le rail… Certains le croient capable de détrôner les conteneurs 20 et 40’ dans le monde. Un scénario qui ne fait pas l’unanimité, d’autres l’imaginant essentiellement sur un périmètre intra-européen.
Gilbert Meyer, Président de Catram Consultants
Jean-Marie Millour,
Délégué Général de BP2S
lus long et plus large que ses frères d’armes, aux normes ISO, le conteneur 45 pieds Pal- let Wide (PW45’ ou 45’ PW) offre la possi- bilité de charger 33 euro-palettes (voir encadré page 56). Une capacité d’emport équivalente à celle d’une semi-remorque… Une aubaine pour les chargeurs européens qui gèrent des flux palettisés, les conteneurs de 20 ou 40’ ISO ne pouvant pas charger deux euro-palettes de front. « A l’origine, les boîtes ont été créées et utilisées par des acteurs américains. Ce qui explique qu’elles ne soient pas aux normes métriques. Les problèmes rencontrés par les Européens ont été levés en créant des types de palettes dédiés à l’export, permettant d’opti- miser le remplissage des conteneurs aux normes ISO. En revanche, en Europe, les chargeurs utili- sent en grande majorité des palettes 80X120 (europalettes) ou 120X120 (UKpalettes). Remet- tre en cause ces dimensions aurait des consé- quences économiques considérables », explique Gilbert Meyer, Président de Catram Consultants. Lorsque le conteneur 45’ voit le jour, il mesure 45 pieds de long mais sa largeur est identique à celle des 20’ et 40’. Ces boîtes étaient utilisées, et le sont toujours, sur des lignes entre les Etats-Unis et l’Asie. Jusqu’au jour où l’idée d’élargir ce 45’, pour en optimiser le remplissage d’euro-palettes, se concrétisa. Le PW45’, aussi appelé Euroconteneur 33 palettes, fit alors ses premiers pas sur les mers du nord de l’Europe.
P
Fabrice Le Gall, Président du Cercle
du Conteneur et du Transport Intermodal
Populaire en Europe du Nord ! Les avantages ? Nombreux. Particulièrement pour les Européens. Le BP2S (Bureau de Promotion de Shortsea Shipping) le résume de la façon suivante : « La capacité d’une semi-remorque avec les qua- lités d’un conteneur ». Tout est dit ! Il peut être chargé latéralement (« Curtainside »), « gerbé » en hauteur (jusqu’à sept niveaux) et manutentionné avec les équipements existants. Différentes ver- sions existent : dry, citerne, frigo, etc. « Nous en assurons la promotion au niveau intra-européen et shortsea car il s’agit de la seule unité de trans- port qui soit complètement intermodale (mer, fleuve, route, rail) », indique Jean-Marie Millour, Délégué Général de BP2S. Pour l’heure, le 45’ PW est déjà très utilisé en Europe du Nord et de plus
54 N°65 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2012
en plus entre les Iles britanniques et la Péninsule ibérique. « Il existe même des flux de fruits et légumes en conteneurs 45'PW réfrigérés entre le sud de l’Espagne et le Royaume-Uni », précise Fabrice Le Gall, Président du Cercle du Conteneur et du Transport Intermodal. Côté méditerranéen, son utilisation est parcimonieuse. « Deux lignes (dont CMA CGM) relient Agadir (Maroc) et Port- Vendres (sud de la France) pour transporter des fruits et légumes. Ces lignes utilisent quasi exclu- sivement des 45’Reefer High Cube Palletwide », évoque toutefois Fabrice Le Gall. S’agissant de la France, il est encore méconnu et les cas concrets sont rares. « Une des raisons à cela est la faiblesse de l’offre disponible sur place », justifie Jean- Marie Millour, qui mentionne néanmoins le cas suivant : « Un opérateur belge, European Contai- ner Service (ECS), exploite une ligne régulière conteneurisée 45’ PW depuis plus de 15 ans entre le Benelux, Radicatel (site du port de Rouen) et l’Irlande ». Sans oublier celle opérée par Fluvio- feeder, filiale du groupe Marfret : un trafic flu- vial, dédié au client UPM-Kymene (papier recyclé), entre Rouen (où se trouve l’usine de recyclage de papier) et Gennevilliers (pour accé- der aux clients imprimeurs de la région pari- sienne). La flotte de 45' PW en Europe est estimée à 150.000 unités. A titre de comparaison, on éva- lue celle des conteneurs ISO (Deepsea) à quelque 20 millions…
Adapté à la route et au rail
Unité intermodale ? Oui, mais avec quelques réserves. S’agissant de son utilisation sur la route en France, la directive européenne (96/53/CE, qui définit les poids et les dimensions des véhicules routiers assurant le transport de fret) a été trans- posée en droit interne. « Le PW45’ est trop long pour circuler librement sur les routes, à cause de la distance maximale des débords (2,04 m) lors des girations. Une dérogation est donc nécessaire dans le cadre d’un transport exceptionnel de pre- mière catégorie […] Pour palier cette difficulté, certains fabricants ont développé un PW45’ dont les coins biseautés permettent au conteneur de s’inscrire dans le rayon des 2,04 mètres et de res- pecter la réglementation en vigueur. Ce brevet
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