ENQUÊTE Grands projets
Nord-Stream 200.000 tubes sous les mers
La logistique du projet de pipeline Nord-Stream, dont la pose s’est achevée il y a deux mois, dépasse largement les opérations classiques de transport et de stockage. Il s’agit d’une véritable problématique Supply Chain, qui inclut une importante composante industrielle, allant de la construction d’usines clés en mains à la transformation de grandes séries industrielles, en passant par l’approvisionnement de millions de tonnes de matériaux.
D
eux ans, 24 heures sur 24, pour installer au fond de la Mer Baltique les deux fois 1.224 km de tuyaux du gazoduc Nord-Stream qui approvisionnera en gaz naturel russe plus de 26 millions de foyers dans l’Union européenne. Mais si la construction proprement dite de ce double pipeline composé de 202.000 tubes remonte effectivement à avril 2010, la partie logistique du projet, elle, démarre plus de deux ans auparavant. Nord-Stream AG, une joint venture réunissant Gazprom, BASF SE/Wintershall Holding GmbH, E.ON Ruhrgas, Gasunie et GDF Suez, commence à réfléchir au concept logis- tique dès 2007. La réflexion ne se limite pas au transport et au stockage, mais englobe aussi une composante industrielle. En effet, chaque tube en acier, d’une longueur d’environ 12 m et d’un poids de 11t, doit être recouvert d’une couche pouvant atteindre 11 cm de béton pour lui assurer une bonne stabilité et une meilleure protection au fond de l’eau. Après ce traitement industriel, le poids du tube passe à 24t, ce qui modifie considérablement les
L’usine de Mukran
L’équipe franco-allemande de l’usine de revêtement béton de Mukran. Le responsable Planning Philippe Cattelain est agenouillé au centre)
données économiques et logistiques de l’équation pour ces 200.000 tubes. Faut-il traiter ces tubes dans des usines existantes, en Ecosse, en Norvège ou en France par exemple ou doit-on en construire de nouvelles, situées au plus près du tracé du pipeline ?
Cinq lieux de stockage le long du tracé
Sur le plan purement économique, apparemment, les deux options se valent plus ou moins, mais c’est fina- lement la seconde qui sera choisie, pour minimiser les distances de trans- port et réduire l’impact environne- mental (200.000 t d’émissions CO2 en
moins). L’idée est également de répar- tir stratégiquement les stocks de tubes sur plusieurs sites, situés à moins de 100 miles nautiques (185 km) du tracé de Nord-Stream. 68 ports de la Bal- tique sont évalués, cinq sont choisis en octobre 2007. A l’issue d’un appel d’offres, c’est la PME dunkerquoise Eupec-PipeCoatings France (alors filiale du groupe coréen Korindo) qui est choisie en juillet 2008 dans le cadre d’un contrat de 650 M€ englo- bant le revêtement béton (Concrete Weight Coating) de tous les tubes, ainsi que la supervision de la logis- tique du projet. Cela inclut également la construction de deux usines de revêtement en béton proches des deux extrémités du pipeline, à Mukran (Allemagne) et Kotka (Finlande), ainsi que l’aménagement de trois sites por- tuaires intermédiaires, à Slite, Karls- krona (Suède) et Hanko (Finlande), pour un montant total évalué à quelque 100 M€. Il est aussi prévu qu’Eupec sous-traite au prestataire norvégien NorSea la livraison et la manutention de tubes sur les diffé- rents sites de stockage de proximité.
Trois niveaux de planification La production des tubes en acier démarre début 2008, pour s’achever début octobre 2011. 140.000 tubes sont construits dans la Ruhr par Euro-
40 N°65 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2012
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