Le modèle Supply Chain du « MRO »
Définir des modèles Supply Chain permet de diagnostiquer le fonctionnement d’une Supply Chain et de définir sans ambigüité les orientations cibles concernant les responsabilités et modalités de pilotage des capacités, des productions, des stocks, de la demande et de la distribution ainsi que la manière dont les processus critiques doivent être conçus. Dans l’article publié dans le N°61, nous avons abordé l’impact des grands « Business Models » (Make to order, Make to Stock, Engineering to Order) sur la structuration de la fonction Supply Chain. Après le second article du N°63 consacré aux modèles MTS, nous nous proposons de détailler les modèles Supply Chain du MRO.
MRO
(Maintenance Repair & Overhaul) est le terme consacré dans l’aéronautique pour
désigner les activités de maintenance, de répara- tion, de modernisation et de gestion de la configu- ration des aéronefs. Par extension, il désigne également les fournisseurs et réparateurs de pièces de rechange. Le périmètre couvert sous le vocable français MRO ou MCO (Maintien en Condition Opé- rationnelle) est plus large puisqu’il englobe, au-delà du secteur aéronautique, tout aussi bien les activi-
tés équivalentes pour des flottes ou des parcs : ■ de véhicules (bateaux, matériel roulant ferro-
viaire, moyens de transport public…), ■ d’infrastructures lourdes de transport ou d’énergie (réseau ferré, réseau de transport
d’électricité, de gaz, d’eau…), ■ d’équipements fixes assurant un service
(ascenseurs, installations de transport public…), ■ d’équipements industriels concourant à la pro- duction de biens mais aussi de Service Après Vente (SAV) de matériels divers.
Dans tous les cas, il s’agit in fine d’assurer la disponibilité attendue des équipements gérés, avec des exigences d’autant plus fortes que cette disponibilité est critique : coût d’indisponibilité très élevé (arrêt de chaîne de fabrication, moyen de transport immobilisé – AOG (Aircraft On Ground) dans le jargon aéronautique- impact fort de l’indisponibilité sur la sécurité des personnes ou des biens (usagers bloqués dans
une installation, disponibilité de matériels de combat, etc.).
Un Business Model très rentable Même si ce Business Model représente directement (hors activités internes de MCO) moins de 10 % du secteur de l’industrie en France, il est en général très rentable (marché souvent captif et enjeu fort sur la disponibilité), tout en présentant encore d’importantes marges de progrès. C’est en effet, comme nous allons le voir, un modèle complexe où tous les leviers d’optimisation n’ont pas encore été mis en œuvre.
Arnaud Meunier Directeur Argon Consulting
arnaud.meunier@
argon-consult.com
Fabrice Bonneau Directeur Général Argon Consulting
fabrice.bonneau@
argon-consult.com
76 N°65 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2012
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