DOSSIER Supports de manutention
l'écluse...) », répond Gilbert Meyer. Pour gagner les quelques centimètres manquant, deux possi- bilités : récupérer de l’espace sur les plats-bords ou sur la largeur « hors tout » des bateaux (néces- sitant une révision du règlement particulier de police). « VNF (Voies Navigables de France) tra- vaille actuellement sur ce sujet. Mais si la régle- mentation change, la question de l’identité des acteurs qui investiront dans des bateaux de nou- velle génération se posera… Pour inciter les inves- tisseurs à dépenser dans une flotte « spécialisée », il faut que les chargeurs manifestent le souhait d’utiliser le PW45’ et mettent à disposition des volumes suffisants », prévient Fabrice Le Gall.
A quelle fin ?
Une petite minorité d’observateurs souhaitent que l’Euroconteneur 33 palettes remplace à moyen terme les 20’ et 40’ ISO sur les lignes interconti-
Quelques chiffres…
Les dimensions du PW45’ ne sont pas standardisées mais font l’objet d’une réflexion.
Type
20’ 40’
Longueur (mm) Ext
Int Ext
Largeur (mm) Int
Hauteur (mm) Ext
Int
6.058 5.898 2.438 2.352 2.591 2.393 12.192 12.032 2.438 2.352 2.591 2.393
PW45’ 13.716 13.556 2.500 2.444 2.896 2.695 Nb : Ces dimensions sont données à titre indicatif
nentales. Plusieurs avantages sont avancés : baisse du nombre de transport à vide et par conséquent, de la consommation de gazole et des
PW45’ utilisé par Marfret 56 N°65 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2012
émissions de CO2 ainsi que du coût logistique glo- bal pour les chargeurs, notamment en réalisant la palettisation dans le pays de départ plutôt qu’en Europe, où la main d’œuvre coûte plus cher. Une hypothèse considérée comme peu raisonnable par la majorité des spécialistes du sujet. « Si on vou- lait que le PW45’ remplace les 20’ et 40’ ISO sur du deepsea, l’investissement nécessaire serait monumental, pour remplacer ou adapter les porte-conteneurs, mais aussi pour remplacer la flotte existante de conteneurs de 20' et de 40', qui a une durée de vie de 10 ans au moins », estime Gilbert Meyer. Remettre en cause la capital déjà investi semble difficilement plausible… Le PW45’ n’a a priori pas vocation à faire partie des grands flux internationaux, du moins pour le moment, et vise essentiellement le marché du transport inter- modal intra-européen. Il peut en particulier se substituer à des flux routiers et Ro-Ro (Roll-On, Roll-Off). « Plus la distance porte-à-porte est grande, plus l’utilisation du PW45’ en shortsea se justifie. Il semble difficile pour lui de trouver sa place sur des flux intra-français. En revanche, il trouve sa pertinence sur le périmètre intra-euro- péen, dans lequel on peut ici englober les flux avec les autres rives de la Méditerranée », souligne Fabrice Le Gall. Sans oublier la nécessité de s’ins- crire dans un principe de « door to door ». « Pour que les solutions de report modal telles que le 45'PW représentent un attrait pour les char- geurs, il faut impérativement que les opérateurs de ces systèmes proposent une offre de bout en bout, incluant le tronçon principal massifié et les pré-et post-acheminements routiers. Par ailleurs, le coût de pré-post et rupture de charge doit être le moins pénalisant possible », conclut Fabrice Le Gall. La question de la standardisation des conteneurs dans le monde n’est donc pas encore d’actualité et les 20’ et 40’ ont encore de beaux jours devant eux. Sans oublier qu’il existe aussi d’autres boîtes autour du globe comme le 53’ (en Amérique du Nord et dans le Pacifique), le 48’, etc. Un type de conteneur unique pour le monde entier n’est pour le moment pas le scénario le plus réaliste ! ■ JULIA FUSTIER
©Ï FUSTIER
©LASSEDISIGNEN-FOTOLIA
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