DOSSIER Transport durable Tesco et Prologis main dans la main
Le récent projet de Tesco et de Prologis en Angleterre est également une illustration intéressante de col- laboration avancée. Le célèbre distributeur a en effet annoncé l’été dernier l’ouverture d’une plate-forme logistique d’environ 78.000 m2
, à Northampton (80 km au sud-est de Birmingham), répondant au doux
Olivier Barge, Directeur de Projets Europe du Sud, Prologis
Chargement d’une remorque avec des rolls sur deux étages
nom de « DIRFT II » (Daventry International Rail Terminal II). Sa principale particularité ? La connexion au réseau ferroviaire. Pour l’heure, deux trains quittent quotidiennement le site (qui dispose de trois lignes fer- roviaires) pour approvisionner les centres de distribution au Royaume-Uni, mais dès la fin mars, ce chiffre devrait passer à trois. Tesco recherchait à l’époque un entrepôt d’une surface suffisante pour étendre ses capacités de distribution et ses opérations de fret (jusque-là négligeables) tout en respectant strictement ses engagements environnementaux, en l’occurrence devenir une « entreprise zéro carbone d’ici 2050 ». Prologis a répondu à ce cahier des charges en proposant un produit « sur mesure ». « Il s’agit d’un BTS (Build- to-Suit, autrement dit clefs en main). Le bâtiment a été conçu pour Tesco, sur la base de son cahier des charges », précise Olivier Barge, Directeur de Projets Europe du Sud de Prologis. S’agissant des considérations envi- ronnementales, le bâtiment a obtenu la certification BREEAM (BRE Environmental Assessment Method) avec la mention « Excellent ». Selon les prévisions, lorsque le site sera entièrement opérationnel (jusqu’à huit trains par jour), il supprimera près de 100.000 trajets de camions par an. « Ce site permettra à terme de réduire considérablement le nombre de camions sur les routes, d’économiser près de 20 millions de km de distances par-
courues et 19.600 tonnes d'émissions de CO2 chaque année », se félicite Tony Flecher, Directeur des Affaires Régionales de Tesco. Autre exemple d’une adapta- tion réalisée par Prologis pour le compte de Tesco : la construction d’auto-docks extérieurs équipés de tables élévatrices à ciseaux offrant ainsi la possibilité de charger les remorques sur deux étages (75 Rolls contre 45 pour des remorques classiques). Une source de gains (écologiques et économiques) sup- plémentaires réalisables au niveau du transport. Pour ce faire, Prologis a dû prévoir, lors de la conception du bâtiment, des cours camions de 60 m de profondeur au lieu des 35 m habituels. ■ JF
Chep collabore avec Danone Eaux France
Laurent Le Mercier, Directeur Général
Chep France
Les supports de manutention peuvent également jouer un rôle important dans ces problématiques de transport de développement durable… C’est ce qu’a compris Chep qui multiplie les initiatives en matière de collaboration concernant le transport. « Nous avons toujours été extrêmement attentifs à la réduction des distances parcourues. C’est dans cette logique que nous recalculons deux fois par an les bary- centres de nos activités (livraison et récupération de palettes) afin de repositionner une partie de nos cen- tres de service (au nombre de 26 en France) », indique Laurent Le Mercier, Directeur Général Chep France. Parmi les initiatives, Chep évoque la mise en œuvre du programme TEM (Total Equipment Mana- gement) qui consiste à installer un centre de ser- vice sur ou près du site d’un client, garantissant ainsi que les palettes en bon état sont immédiatement remises en circulation et que les matériels endom- magés sont réparés sur place. « Lorsque nous posi- tionnons nos centres de service chez les grands distributeurs, nous économisons du transport (et donc
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des tonnes de CO2) car nous sommes capables de ren- voyer les palettes directement vers nos clients industriels »,
illustre Laurent Le Mercier qui explique que Chep travaille actuellement sur plusieurs cas concrets, encore en cours de développement… Nous n’en saurons pas plus ! Autre illustration des efforts consentis par Chep en matière de collaboration : un projet avec Danone Eaux France pour la livrai- son de ses produits Evian et Volvic depuis ses usines d’Auvergne et des Alpes françaises jusqu’au termi- nal ferroviaire de Daventry, au Royaume-Uni. Chep utilise (depuis 2010) dans l’autre sens la capacité qui était auparavant disponible. Ces palettes (environ 460.000 par an) étaient autrefois acheminées par la route à travers l’Europe. « Nous avions identifié sur ce trajet une opportunité de flux récurrents en termes de route et de volume qui nous a incités à lancer conjoin- tement avec Danone Eaux France cette initiative. Notons que nous y transportons les palettes pour le compte d’autres clients que Danone », développe Laurent Le Mercier. ■ JF
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