Plan de l’extension Maasvlakte 2 d’ici 2033


immenses écrans tout ce qui se passe dans le port, grâce à un système de radars de suivi des navires en mer du Nord. Sur une carte, plus précise encore que celle d’une tour de contrôle aérienne, sont visualisés tous les dépla- cements des navires dont on peut


reconnaître les types et les chargements à travers un code couleurs (rouge : porte- conteneur, bleu : pétrolier…) ou quelques lettres (ex : RPA pour les bateaux de patrouille). En cliquant sur un point, des informations contextuelles plus détail- lées s’affichent. En cas d’incendie ou de


problème, la coordination des moyens d’intervention n’en est aussi que plus rapide. Sinon, dans la pratique, deux opérateurs sont responsables de la com- munication avec les navires. 24 h avant leur arrivée, des informations portant sur l’heure d’approche du navire, son tirant d’eau, la nature et le volume de ses marchandises… leur parviennent. Après analyse de ces données, si tout est en règle, ils donnent leur autorisation d’entrée dans le port. « Pratiquement tous les navires sont accompagnés d’un pilote. Cela est obligatoire dès que les bateaux font plus de 60 m de long, en dehors des Ferries, indique Frans van Keulen, Chief External Relations Officer du Port de Rotterdam. Et de poursuivre : Nous sui- vons un million de mouvements de barges et de navires par jour. »


Maasvlakte 2, un projet pharaonique


Et le port, qui a réalisé 1 % de croissance en 2011 vs 2010 (avec une progression de 10 % pour les entrées/sorties de


©PORT DE ROTTERDAM


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