RETOUR D’EXPÉRIENCE VISITE EN IMAGE DU CONTAINER TRANSFERT POINT GERE PAR ECT
Comment le Port de Rotterdam fait-il pour gérer 123 millions de tonnes de conteneurs en import/export de manière sécurisée ? Via un centre de gestion de conteneurs hyper automatisé et informatisé.
Des camions tirent des wagonnets portant des conteneurs
Les Chauffeurs sont munis de Cargo Cards qui intègrent des données comme le nom de la compagnie, le nom du bateau… La biométrie est aussi utilisée pour s’assurer que la bonne personne prend en charge le bon conteneur.
Des grues automatiques, sans conducteur, gèrent un balai incessant de prise et de dépose de conteneurs pour les affecter au bon support de manutention selon leur destination.
Des Automated Guided Vehicules (AGV) géants déplacent des conteneurs de plusieurs tonnes dans un centre qui fonctionne 24 h/24, 7 j/7, sauf à Noël et au Nouvel an. Dotés de systèmes anti-collisions, ils font économiser du gasoil et de l’électricité.
conteneurs) ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, comme en atteste le projet Massvlakte 2 qui vise à prendre 50 km2 de plus sur la mer. Cinq navires « suceurs de fonds marins » travaillent en continu durant deux ans et demi pour collecter les centaines de millions de tonnes de sable de la qualité souhaitée afin de façonner l’extension du Port de Rotterdam. Cette dernière intègrera notamment un nouveau terminal de conteneurs d’une capacité de 11 millions d’EVP par an. Ce projet pharaonique débuté en 2008, verra s’installer les pre- mières sociétés dès 2013 pour une fin complète des travaux en... 2033 ! Cons- cient de la masse de flux supplémentaires à faire transiter dans l'hinterland, le Port de Rotterdam, qui accueille déjà 35.000 navires et 100.000 barges par an, a même créé une voie ferrée de 160 km dédiée au transit de marchandises. L’in- vestissement consenti s’élève à 4,8 Md€ pour 30/50 trains circulant par jour, opé- rés par Keyrail. L'Autorité du Port vise d'ailleurs une évolution de la répartition des modes de transfert. Elle souhaite passer entre 2013 et 2030 de 60 % de camions à une part de seulement 30/35 % au profit du fluvial (qui atteindrait 45 %, contre 32/33 % aujourd'hui) et du rail (qui bondirait de 6/7 % à 20 %). Par ail- leurs, via son Container Transfert Point, un centre de réception et d'expédition de conteneurs hyper moderne (avec des grues automatiques, des AGV,
des
contrôles informatisés via des « Cargo Cards » ...), le Port de Rotterdam compte tripler le nombre d'EVP gérés, passant de deux à six millions par an. Des chiffres qui ont de quoi donner le tournis !
Les porte-conteneurs sont remorqués dans le port jusqu’à leur quai de déchargement. Ils y resteront 24 h à 36 h.
Selon les terminaux, les navires se voient affectés cinq à sept grues qui déchargent en moyenne chacune 25 conteneurs par heure.
Des conteneurs déchargés acheminés en train vers l’hinterland. 44 N°62 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2012
Les autres ports n’ont qu’à bien se tenir « L’agrandissement du Port de Rotter- dam va avoir des conséquences sur les autres ports, pas Anvers, ni Hambourg, mais sur les autres », prévoit Frans van Keulen. En effet, d’ici 2030, le Port de Rot- terdam prévoit de passer à 675/700 Mt traitées annuellement. « Peu de ports peuvent accueillir les nouveaux porte- conteneurs de 15.000 à 18.000 EVP 24 h/jour en raison des marées, pas même Anvers. Compte tenu d’une varia- tion du niveau des eaux réduite à 1,5 m et de ses 25 m de profondeur, Rotterdam le peut ». CQFD ! ■ CATHY POLGE
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