170 interfaces. Nous avions identifié 270 risques potentiels. J’avais prévu certains retards ; tous ne se sont pas produits. Le dépassement de budget a été de 4,4 % pour un budget de plus de 600 M€ ; la dérive de planning a été limitée à sept mois. » Le plus important des retards facteurs de goulets d’étranglement provient de la pose des façades de quai, dont la tolérance du constructeur n’était que d’un millimètre, la RATP et le génie civil ayant prévu une tolé- rance plus grande.
Aménager les quais, un travail manuel et nocturne Sogea TPI et Eiffage TP ont travaillé plus de quatre ans, jusqu’à juillet 2011 sur les chantiers de renforcement, rehaussement et d’aménagement des quais des 25 stations de la ligne 1 ; le principal objectif était de pouvoir installer les portes palières. Les tra- vaux ont été faits de nuit et le week-end lors de fermetures temporaires de stations. Le budget, prévu à 22 M€, a finalement atteint 38 M€. Le chantier qui devait durer 26 mois, en a duré 51, notamment à cause de retards de livraison des cotes pour les platines nécessaires à l’installation des portes palières et au fait de rénover de l’an- cien, avec quelques surprises par rapport à la topographie des lieux. Joao Filipe Pereira, Directeur de travaux de Sogea TPI et Res- ponsable du chantier de la ligne 1, énonce quelques difficultés logistiques : « Les sta- tions souterraines étant sans monte-charge, l’approvisionnement devait être fait essen- tiellement à la main, car seuls deux trains de travaux de la RATP circulaient par semaine. Nous n’avions que 20 m2
d’emprise
par quai. Le matériel sensible était expédié par camionnette depuis notre base à côté du métro Champs Elysées-Clémenceau où les fournisseurs nous livraient. Ensuite, le tra- vail s’est effectué manuellement et de nuit, ainsi un tiers des 2.340 m3
coulé au sac, le reste en bétonnière à l’exté- rieur de la station. L’ingénierie, elle, travail- lait en journée. »
Deux révisions du planning de production chez Alstom Transport L’essentiel du budget, avec plus de 500 M€, est consacré à la construction des navettes de six voitures chacune par le constructeur ferroviaire français Alstom Transport. 49 navettes MP05 (pour métro pneus, contrat signé en 2005) sont livrées à la RATP d’ici janvier 2013, plus une option de
Une navette en cours de finition à l’usine Alstom de Valenciennes Petite Forêt.
Evacuation par train de déchets lors des travaux en station.
Laurent Deroo, Olivier Eymery et Christine Mahé, Alstom, usine de Valenciennes Petite Forêt.
Le poste de commandes centralisé de la ligne 1 du métro parisien utilisé depuis juin 2010.
de béton a été
Navette automatique à la station totalement rénovée de la ligne 1 à Franklin Roosevelt
quatre navettes d’ici fin 2013. Laurent Deroo, Chef de projet MP05, Alstom Transport indique : « Au 20 février 2012, 28 trains MP05 ont été livrés au centre d’essais ferro- viaires (CEF) de Valenciennes, le 34e essai dans l’usine et le 41e
était en entrait en début
de chaîne de chaudronnerie. » Le site de pro- duction de Valenciennes Petite Forêt les
fabrique, à raison de 40 à 50 voitures par mois, tous projets confondus. Une navette de quatre motrices (les voitures du milieu) et deux remorques se fabrique en 10 jours. La première a été livrée à l’été 2008. Les ateliers où travaillent 200 personnes sur le projet MP05 sont la chaudronnerie, qui soude les pièces, l’assemblage et la finition
MARS 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°62 31
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