Trois points de vigilance
1. Le Full Service : c’est la grosse tendance. Un loyer mensuel et le constructeur s’occupe de tout (hors casse), y compris de la maintenance, du remplissage des batteries ou des contrôles obligatoires de sécurité. Certains contrats, comme chez Manuloc (avec Variloc), tiennent même compte des contraintes de saisonnalité. Attention, quand le taux d’engagement des chariots est très important, il peut être plus intéressant de prendre une machine supplémen- taire afin de faire baisser les prix du Full Service sur l’en- semble du parc.
2. La proximité de la maintenance : quel est le délai de réaction en cas de panne ? Les constructeurs peuvent s’engager sur des délais d’intervention,
acheteurs peuvent « ver- rouiller » les contrats, mais au final, le risque de pertur-
bation de l’activité de l’entrepôt existe toujours. Pour se ras- surer, on peut scruter les effectifs affectés à la maintenance, ou demander au constructeur s’il a déjà un gros client à proximité (auquel cas le technicien SAV sera plus rapide- ment sur place). L’idéal est de négocier un technicien sur site, mais cela oblige à ne sélectionner qu’un seul fournisseur pour tout le parc (voir témoignage page 134).
3. L’ergonomie : c’est loin d’être un détail. Outre le confort et la visibilité du cariste, les améliorations en termes de sécurité et de productivité (surtout sur les trois dernières heures de la journée) ne sont pas négli- geables. En revanche, diffi- cile de se rendre vraiment compte de l’efficacité réelle de telle ou telle caractéris-
tique (système anti-vibration, tablier à déplacement latéral ou Side Shift, cabine basculante, détecteur d’obstacle, caméra, mini-leviers réglables, etc.) sans faire tester les cha- riots par les principaux intéressés, c'est-à-dire les équipes, qui peuvent ainsi peser dans le processus de sélection du constructeur.
MARS 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°62 131
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