propos en parlant « d’éconologie ». Toutefois, les entreprises mènent de plus en plus de réflexions sur leurs schémas logistiques en tenant compte des futures contraintes qui risquent de dégrader signi- ficativement la pertinence économique de la route : la hausse du pétrole, l’éco-taxe, la probable taxe carbone, etc. Ces perspectives inquiétantes pour la compétitivité du transport routier poussent les entreprises à envisager de nouveaux schémas logistiques où les kilomètres parcourus en camion et les tonnes de CO2 émises sont moindres.


Des exemples concrets


Sans aller jusqu’à des réorganisations très com- plexes des réseaux, Erwan Giraud, Fondateur et Dirigeant de Traker, évoque d’autres pistes alliant amélioration écologique et financière : « Parmi les sujets dont nous parlons beaucoup en ce moment, on retrouve la maximisation du poids moyen par palette au sol expédiée. Nous observons que cer- tains distributeurs sont prêts à revoir les exigences de préparation imposées aux industriels : sup- pression des palettes intercalaires entre les réfé- rences, augmentation de la hauteur des palettes, etc. Idem sur les minima de commandes et sur les fréquences de livraison. Certaines enseignes étu-


dient la possibilité de réduire ces fréquences. Mais ces réflexions prennent beaucoup de temps ». Thierry Dromigny distingue plusieurs axes pour développer des projets de transport durable : « Le report modal (de la route vers le fleuve ou le fer), les énergies de motorisation (biocarburants, élec- tricité, etc.) et les schémas de transport en mas- sifiant le fret de marchandises via par exemple le développement de plates-formes communes à plu- sieurs producteurs. S’agissant du report modal, on observe une augmentation des projets avec l’in- tégration de maillons fluviaux dans les chaînes logistiques urbaines et portuaires maritimes ».


Collaborer : le maître mot Regardons les exemples dans cette enquête. Des projets de multi-modalité (voir interviews de Mars, La Redoute, Ferrero), de réduction des kilo- mètres à vide (Chep et Danone, LPR et Carrefour), de réorganisation des schémas logistiques (Coca- Cola et Eurodislog), de création de plate-forme logistique pensée pour rendre le transport plus écologique (Tesco et Prologis), etc. Tous ces pro- jets ont un commun une chose essentielle. Ils sont le fruit d’une collaboration poussée entre plu- sieurs partenaires. ■ JULIA FUSTIER


Thierry Dromigny, Directeur Associé d’Axeflow


Mike Haziza, Fondateur et Dirigeant de Traker


Erwan Giraud, Fondateur et Dirigeant de Traker


MARS 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°62 53


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