RETOUR D’EXPÉRIENCE
Le chantier d’automatisation de la ligne 1 du métro pari- sien, toujours en cours, est parvenu à ne pas perturber le service aux voyageurs. Cela a nécessité une organisation logistique particulièrement flexible de la part de tous les acteurs de ce projet conduit par la RATP.
Gérald Churchill,
Directeur d’Opération Automatisation ligne 1 de la RATP
Automatiser la ligne 1 du métro, un défi logistique
RATP
Thierry Paillot, Chef de chantier, Joao Filipe Pereira, Directeur de travaux, et Bernard Oriac Conducteur de travaux, Sogea TPI (de g. à droite)
* Quelques informations sont issues du dossier spécial de Ville Rail & Transports Communication en partenariat avec la RATP.
30 N°62 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2012
démarré en 2004 et s’achèvera début 2013, quand tous les trains qui circuleront seront sans conducteurs. Les trois premières navettes (nom des rames sans conducteurs) en service commercial ont circulé le 3 novembre 2011. La durée du projet est due à la volonté de la RATP de ne pas per- turber le service normal de la ligne 1, pre- mière ligne de métro à Paris, mise en service pour l’Exposition Universelle de 1900, après moins de deux ans de travaux*. C’est aussi la plus fréquentée, avec 725.000 passagers quotidiens, le but étant d’auto- matiser, afin de réduire l’intervalle entre les trains. Tous les acteurs de la chaîne ont dû s’adapter aux contraintes spécifiques du projet. « Le plus grand challenge a été de ne pas interrompre le service voyageurs, » sou-
S
i deux tiers des nouvelles lignes de métro créées sont des lignes automatiques de par le monde, l’automatisation d’une ligne existante est une première. Le projet d’auto - matisation de la ligne 1 a
ligne Gérald Churchill, Directeur d’Opéra- tion Automatisation ligne 1 de la RATP. Les travaux en station et sur la ligne ont tous été réalisés de nuit, avec 3 h30 de travaux au maximum.
Le projet réunit autour de la RATP, après appel d’offres, Alstom Transport pour la production des navettes et leur système d’in- formation, Siemens pour le système d’auto- matisation et Sogea TPI (Groupe Vinci) associée à Eiffage TP pour les travaux de génie civil nécessaires à la rénovation des stations et à la mise en place des façades de quai et des portes palières fournies par le suisse Gilgen Doors Systems, installation qui a coûté 50 M€. Tout ce petit monde a tra- vaillé de concert, avec chacun une problé- matique Supply Chain spécifique.
Une coordination complexe « Je dirige une équipe de sept personnes chargée de coordonner, maîtriser et inté- grer les 40 sous-systèmes de l’opération, très complexe, souligne Gérald Churchill. La matrice des sous-systèmes comporte
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C.CALAIS
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