POUR VOS APPELS D’OFFRE
5. Vos sols donnent le La Question : Quels sont la nature et l’état de mes sols ? Choix : Roues pleines, pneumatiques ou bandage
Théoriquement, le choix entre les roues pleines, les roues à bandage ou les pneumatiques se fait quasi auto- matiquement par le type de chariot retenu, lui-même déduit de l’usage que l’on veut en faire. Les roues pleines pour les transpalettes, les ger- beurs (généralement en polyuréthane ou caoutchouc) et les tridi (en vulko- lan), les roues à bandage (avec une gomme plus ou moins dure suivant les distances et les fréquences de rou- lage) pour les préparateurs de com- mandes et les chariots élévateurs, et les pneumatiques (avec ou sans chambre à air) pour les gros chariots
un peu « tout terrain ». Mais le recours aux roues pleines, qui n’absorbent aucun choc, ne pourra se faire que sur un sol dit « aménagé » (dalle de béton, pavage), sans franchissements ni seuils. L’utilisation de chariots tri-direc- tionnels nécessitera de s’assurer de la planéité du sol, au moins sous les roues de l’engin, en vertu de normes telles que EN15620 (France), TR34 (Royaume- Uni) ou Din 15185 (Allemagne). En revanche, si une même machine doit effectuer à la fois le chargement/déchargement des camions à l’extérieur et le gerbage à l’intérieur de l’entrepôt, mieux vaut choisir des pneus, ou un train de roues avec revêtement en caoutchouc dur (et non en polyuréthane). Ou bien deux types de chariots distincts. « Si le chariot va à l’extérieur, il lui faut des pneus, sauf s’il s’agit d’une plate-forme grande hauteur de plus de 7 ou 8 m, car la verticalité du levage n’est plus garantie, il y a un risque de déséquilibre », précise Michel Roux. Les chariots de cour peuvent également ramener à l’intérieur des gravillons, qui risquent d’abîmer les bandages durs des chariots de magasinage.
6. Exercices d’électricité Question : Quel est le taux d’engagement ?
Choix : La capacité et le type de batteries
A l’intérieur d’un bâti- ment classique, à moins de prendre l’option à gaz pour certaines applica- tions, il n’y a pas vrai- ment le choix : vos cha- riots seront électriques ou ne seront pas. Se pose donc le problème du choix de la batterie, ou plutôt des batteries. Le nombre d’entrées/sorties de marchandises en fonction des heures de la journée permet de déter- miner le « niveau d’enga- gement » de la machine. « A partir de la cartographie des flux, nous déduisons avec le client un cycle moyen (exemple : prise de palette, roulage pendant 50 m, montée à 4 m, retour) et à l’aide d’un logiciel, nous calculons la consommation pour un cycle. En multipliant par le nombre de cycles maximum par jour, et en se gardant une marge de 20 % pour préserver la longévité de la bat- terie, on trouve la capacité nécessaire (en kW) », explique Hervé Huyghe (BT). Autre subtilité, outre le voltage (24 ou 48 V, voire plus pour les plus gros chariots), les batteries peuvent être de deux types. Conventionnelles « plomb-acide », qui nécessitent des com- pléments d’eau distillée parfois toutes les semaines, et à recombi- naison ou « avec brassage », un peu plus chères, mais requérant moins d’entretien. L‘inconvénient : elles se déchargent plus vite, ne supportent pas les recharges rapides et ne conviennent donc que pour les engagements faibles et moyens.
7. La rotation des équipes… et des batteries Question : Comment le travail est-il organisé dans l’entrepôt ?
Choix : Le système d’échange de batteries
Si votre entrepôt fonctionne en 2x8 ou en 3x8, vous allez devoir gérer des opérations de changement de batteries sur les chariots. Et ce sont des objets lourds : la batterie d’un « retrak » peut peser une tonne ! Pour faciliter ces opérations, certains engins propo- sent une sortie latérale de la batterie, et il existe des systèmes de table à rouleaux pour la trans- férer, en la poussant, vers l’endroit où elle sera mise en charge. Mais ces manipulations restent très physiques et sont susceptibles d’entraîner l’apparition de troubles musculo-squelettiques (TMS) à plus ou moins long terme. Depuis peu,
130 N°62 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2012
plusieurs constructeurs proposent des systèmes d’extraction latérale où la batterie peut être enlevée de manière très facile à l’aide d’un autre chariot ou d’un transpalette. Dans les grands entrepôts, le surcoût peut être compensé par la baisse de la cotisation « accidents du travail - maladies professionnelles » dont le taux repose sur les résultats de l'établisse- ment en matière de sécu- rité. Par ailleurs, avec ce système, il n’est plus besoin de faire entrer le chariot à l’intérieur de la salle de charge, dont les dimensions peuvent donc être réduites, ainsi que celles de la porte d’accès (voir Point n°4).
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