Pour caler le chargement fragile à l’intérieur des conteneurs de 20 ou 40 pieds, JF Hillebrand utilise des coussins de calage gonflables
Entrepôt de stockage JF Hillebrand à Beaune sur 6.000 m2 dirigée 15°C (+/- 2 °C).
à température
Pour certains clients, JF Hillebrand appose à leur demande sur les bouteilles des contre-étiquettes ou des timbres fiscaux.
exportateur et ensuite la livrer à des- tination. « La marchandise qui part de chez un exportateur est soumise à accises mais à cette étape, elle circule en suspension d’accises. Charge à l’exportateur d’établir un document d’accompagnement. Depuis trois ans, ce DAE (Document Administratif Electronique) est dématérialisé et la personne qui l’établit doit utiliser un système d’information de la douane, en plus du sien. Couleur, millésime, destination, nom du destinataire… doivent y figurer pour qu’une bouteille puisse être accompagnée jusqu’à notre entrepôt, de même qu’un CRA (Code de Référence Administrative) identi- fiant ce document. Quand la mar- chandise arrive chez nous, les documents sont récupérés par nos col- laborateurs du service douane pour y être traités », explique Rémy Des- planches, Responsable Douane chez JF Hillebrand France. Le service douane de JF Hillebrand à Beaune se compose de 11 personnes, réparties en quatre pôles. Le pôle administratif transit récupère et traite les docu- ments papiers avec numéro de CRA arrivant au quai transit. Ces docu-
ments sont contrôlés, leurs données injectées dans le système électronique de JF Hillebrand, puis scannés pour permettre aux collègues des pôles export, import ou gestion de l’entre- pôt sous douane d’établir les déclara- tions douanières. « Conex a adapté son outil à notre cœur de métier pour faci- liter l’injection des données de prépa- ration des déclarations », souligne Rémy Desplanches. Sur le plan phy- sique, la marchandise arrive sur un entrepôt de transit pour y être prépa- rée, chargée dans un conteneur puis expédiée à destination. Le prestataire compte quatre entrepôts de transit : un à Beaune, un à Bordeaux, un près du port de Fos-sur-Mer et un près du port du Havre. A Beaune, par exem- ple, l’entrepôt s’étend sur 3.000 m2
en
cross-docking sous température diri- gée à 15°C (à + ou- 2°C).
Dry, reefer ou vinliner ? Selon le niveau de protection des vins et spiritueux souhaité durant le trans- port en termes de température, le client a plusieurs choix : un conteneur dry (à température ambiante, pouvant atteindre 35°C et plus), un conteneur
reefer (à température contrôlée à 15°C, idéale, mais trois à quatre fois plus coûteux qu’un dry) ou un emballage spécifique conçu et fabriqué par JF Hillebrand (le vinliner) de la taille d’une palette ou d’un conteneur 20 ou 40 pieds, afin d’éviter les chocs ther- miques (ex : maintien à 22°C, supé- rieur à 15°C mais constant), dont le prix sera intermédiaire. « En polyéthy- lène tissé recouvert d’une feuille d’alu- minium, et à usage unique, il faut compter 80 € pour un vinliner proté- geant environ 600 bouteilles. Cette option est très avantageuse pour un exportateur qui ne veut pas mettre le prix d’un conteneur reefer mais veut protéger ses vins, déclare Carole Mignonet, Responsable communica- tion de JF Hillebrand France, qui poursuit : Pour mieux conseiller nos clients, nous avons développé une base de données gratuite baptisée Vin- route qui nous permet de donner les informations de température et d’hu- midité qu’il peut y avoir sur 64.000 routes maritimes. Nos organisateurs de transport peuvent ainsi orienter les clients vers l’équipement le plus adapté pour conserver leurs vins selon
JANVIER-FÉVRIER 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°81 45
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