(alcoolisées ou pas, consommées à table, au bar…) ainsi qu’en produits d’hygiène et de confort des cabines (serviettes, savons...) à bord. Mais d’autres personnes veillent aussi dans l’ombre aux aspects techniques (main- tenance planifiée ou pas, consomma- bles) et médicaux (médicaments, etc.). « Nous avons plus de 175 ans d’his- toire et la manière de gérer les croi- sières est plutôt spécifique, comparée aux autres secteurs. Nous voulons essayer d’aligner nos bonnes pratiques en Supply Chain sur celles de la dis- tribution et de l’industrie. Nous avons un besoin de planification et de trans- parence. Et comme nous sommes en croissance, nous ne pouvons plus gérer 11 navires de la même manière que nous en gérions deux. Nous avons besoin de standardiser nos process et de rapprocher les modes de fonction- nement d’un navire à l’autre », sou- tient Ian Strangeway. Mais cette intention se heurte à de nombreuses particularités. « Avant, les navires pilotaient eux-mêmes leurs approvi- sionnements, nos deux marques ayant des façons de fonctionner différentes. Employant 1.200 personnes rien qu’au siège, Carnival UK est déjà une société de taille conséquente. Nous avons donc beaucoup de complexité dans la gestion de notre flotte, avec parfois des redondances. Par exemple, certains navires passent à Southamp- ton pour être réapprovisionnés tous les deux jours, d’autres au bout de 7 ou 14 jours, tandis que certains res- tent à l’autre bout du monde. Nous devons donc gérer des sites en Europe, aux Caraïbes… Par ailleurs, nos navires ne sont pas standards non plus du point de vue de leur taille, de leur forme, de leur équipement … Nous n’avons donc pas un modèle unique de gestion de notre flotte », détaille le Directeur Supply Chain Ser- vices de Carnival UK.
Une direction Supply Chain au service de la flotte
Quoi de mieux qu’une direction Sup- ply Chain centralisée, dédiée au sup- port des navires pour améliorer le service rendu et s’assurer qu’il le soit au moindre coût ? C’est la décision prise en 2009 par les dirigeants de
De gauche à droite : Richard Mobbs, Consultant de mise en oeuvre Barloworld, Sue Kench, Demand Planner, Carnival UK, Kevin Boake, Directeur Général, Barloworld Supply Chain Software, Richard Grieves, Consultant Supply Chain, Inverge Limited et Ian Strangeway, Directeur SC Services Carnival UK.
Site web de Carnival.
Hiérarchie utilisée pour élaborer les prévisions dans Optimiza de Barloworld SCS.
Copie d’écran du logiciel Optimiza. JANVIER-FÉVRIER 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°81 39
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