POUR VOS APPELS D’OFFRE TMS
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Directeur Transports France au sein de la Supply Chain du groupe Carrefour « Développer des synergies et maîtriser la qualité de service »
Didier Parise,
TMS unique, Storeway de l’éditeur Puissance i, pour gérer « transversalement » les flux multi sites amont et aval, sur un périmètre qui comprend à la fois les flux hyper et les flux dits SPC (super proxy et cash & carry). Cela représente 58 sites logistiques Carrefour, 4.500 points de vente, 4.000 camions par jour issus de près de 500 transporteurs. Les objectifs prin- cipaux du projet étaient notamment d’améliorer le taux d’uti- lisation des véhicules, de réduire le nombre de km à vide et de développer des synergies « multi-formats » entre les flux hyper et SPC en s’appuyant sur une base de données globale.
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Ordonnancer les commandes par le transport En ce qui concerne la partie transport aval, c’est-à-dire l’ap- provisionnement des magasins de tous formats, la mise en place est pratiquement achevée. Le TMS a été interfacé avec le WMS de nos entrepôts, Infolog GE, ce qui permet de récu- pérer toutes les commandes, qui descendent formatées dans le TMS, de composer le plan de tournées à l’aide de l’optimi-
ans le cadre de la refonte de nos processus transports, nous avons démarré dès 2011 la mise en place d’un
de vente pour enlever de la marchandise chez certains de nos fournisseurs et ramener ces produits sur l’entrepôt de départ.
Une future phase de tracking temps réel Un troisième volet est actuellement en phase d’étude et de tests. Il devrait être mis en œuvre au second semestre 2013. Il s’agit de mettre en place des fonctionnalités dites de « track & trace » en temps réel, pour sécuriser les livraisons au niveau du point de vente. Pour les services de support (des camions dédiés qui font plusieurs aller-retour entre nos entrepôts et nos magasins dans la même journée), nous envi- sageons d’équiper les chauffeurs de PDA communicants GPS/GPRS qui liront les supports au moment du décharge- ment pour éviter tout dévoyé. Cela fonctionne, nous sommes actuellement en phase de test dans l’ouest de la France. Pour les véhicules affrétés, qui ne reviennent pas forcément à l’en- trepôt de départ dans la journée, nous travaillons à la mise au point d’un module d’interopérabilité avec les équipements existants d’informatique embarquée de nos transporteurs. Le but est d’avoir une lecture cohérente et homogène sur l’en- semble de notre flotte pour pouvoir maîtriser le niveau de ponctualité des livraisons au niveau des magasins grâce à des fonctionnalités de type « geofencing ». Toutes ces actions s’in- tègrent dans la démarche développement durable du groupe Carrefour et visent l’amélioration continue de nos process et de la qualité de service rendue à nos magasins
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seur Distriplanner (d’Ortec), et de renvoyer ces commandes vers le WMS afin de piloter l’ordonnancement des prépara- tions dans les entrepôts. En parallèle, une autre fonctionnalité du TMS est d’optimiser l’utilisation des véhicules en aval entre SPC d’une part et hyper de l’autre. La seconde phase, qui devrait être terminée à la fin du premier semestre, porte sur le module amont. Les ordres de transport, qui concernent l’amont (depuis nos fournisseurs, hors franco) ou l’aval, seront ainsi partagés, visualisés dans le même outil, dans l’objectif de trouver les meilleures synergies et de maximiser l’utilisation des véhicules sur des plages de 24 h. Le recours au backhau- ling par exemple consiste à minimiser les retours à vide en utilisant les véhicules sur le retour de la livraison des points
84 N°74 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2013
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