MSC au Havre
Le développement de l’hinterland est en effet un enjeu majeur. Autre levier de compétitivité ? L’amélioration de la pro- ductivité sans aucun doute. « Nous avons constaté une amélioration de la producti- vité en 2012. Elle n’est pas encore à son rendement maximal car beaucoup d’outils ont été mis en route seulement cette année sur Port 2000 et Fos 2XL. Nous sommes encore dans une période de rodage. La
productivité s’améliorera encore fin 2013/ début 2014 lorsque les outils seront par- faitement maîtrisés », précise Stephan Snijders. Les coûts sont plus élevés que dans les grands ports du Nord selon les spécialistes. Les coûts de passage portuaire souffrent du poids des sureffectifs (voir interview AUTF page 48). « S’agissant de la productivité et des coûts de manuten- tion, les ports français tirent mieux leur épingle du jeu que par le passé », indique Gilbert Meyer. La notion de service est également prépondérante en termes d’enjeux de différenciation : le dédoua- nement des marchandises avant l’accostage des navires, le nombre de jours de gratuité de stationnement des conteneurs dans les ports, etc. Gilles Scognamiglio évoque aussi « l’offre portuaire étendue, c’est-à-dire être capable pour un port de transporter le conte- neur de bout en bout de la chaîne ». En outre, les ports doivent être en mesure de recevoir, grâce aux tirants d’eau requis, les fameux porte-conteneurs géants lancés massivement sur le marché par les arma- teurs. Pour preuve, la capacité globale des
François d’Ornant, Fondateur du cabinet Altido
Benoît Melonio, Directeur Général Délégué d’Haropa
MAI 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°74 43
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